Noticia publicada en Diario Vasco en la sección Gipuzkoa el sábado 17 de Octubre de 2009.

TRANSPORTES,
Billetes por las nubes
La existencia de una única compañía operando en Hondarribia perjudica el bolsillo de los guipuzcoanos y desanima a los turistas. El sector turístico aboga por la entrada de aerolíneas de bajo coste
UNAI MARAÑA SAN SEBASTIÁN.

DV. Viajar desde el aeropuerto de Hondarribia es sinónimo de rascarse el bolsillo. Usuarios y sectores afectados llevan tiempo denunciando el precio astronómico de muchos billetes, motivado en gran parte por la existencia de una única compañía que opera en el aeródromo guipuzcoano. La situación, en los casos más extremos, puede llegar a ser sangrante, según se quejan algunas agencias de viajes, que citan los más de 600 euros que costaba la ida y vuelta a Madrid el pasado día 13. Más de lo que valen algunos vuelos transoceánicos.

Lo primero que hay que entender con las tarifas de los vuelos hoy en día es que son variables. Los viajeros ya no buscan compañías, sino vuelos baratos, e internet se los sirve en bandeja. Sólo hay que tener suerte y, si se disfruta de un calendario flexible, mejor que mejor. Así las cosas, ayer, en la web de Iberia se podían encontrar a la primera vuelos para ir del aeropuerto de Loiu a Nueva York el próximo día 1 de noviembre y volver el 10 por 541 euros.

Volviendo a Hondarribia, donde sólo operan Iberia y su filial Air Nostrum, no es raro pagar en torno a los 400 euros para ir y volver a sus dos únicos destinos, Madrid y Barcelona. Esta cifra, de la que se quejan muchos usuarios habituales, la corroboran dos búsquedas distintas realizadas con una semana de diferencia a través de una popular web de rastreo de vuelos en internet.

Quien ayer decidió escaparse a Madrid de fin de semana y comprar los billetes a última ahora es probable que haya pagado casi 400 euros para volar hoy y volver mañana. Hacerlo a Barcelona le habría resultado aún más caro: 596 euros. Estos dos mismos planes, el fin de semana pasado, salían a 425 y 369 euros, respectivamente.

Un empresario que tenga que ir desde Hondarribia a Barcelona el próximo lunes, si coge el avión de las 07.30 horas pagará 372 euros por él; y si retorna en el que parte de Barcelona a las cuatro deberá abonar 244 más; coste total del viaje, 616 euros.

El efecto de la competencia es claramente perceptible cuando se comparan los precios señalados con los de Loiu. En la búsqueda realizada ayer, la escapada de fin de semana a Madrid desde el aeropuerto vizcaíno costaba 247 euros; la de Barcelona, 105. Y el viaje de negocios el lunes a las dos capitales, 242 y 132 euros, respectivamente.

Las tarifas de Hondarribia disuaden de venir a muchos viajeros, según denuncian la Asociación de Empresarios de Hostelería de Gipuzkoa, que agrupa a 1.500 socios, y la de los hoteles, Aspagi. El presidente de los hoteleros, Fran González, señala que «está bien promocionar los hoteles -en referencia a las instituciones-, pero luego hay que llenarlos». El secretario general de los hosteleros guipuzcoanos, Kino Martínez, es un ferviente defensor de las compañías de bajo coste, porque considera que vamos hacia un tipo de turismo de escapadas de fin de semana «que se mueve en low cost».

Según datos de Aena, el 51% de los 38 millones de pasajeros que pasaron por los aeropuertos españoles en los ocho primeros meses del presente año volaron en compañías de bajo costa. El número de vuelos se ha reducido por la crisis, pero mientras en los convencionales el descenso ha sido del 9,9%, los de precio reducido sólo han bajado el 6,7%.

El descenso de vuelos ha sido especialmente acusado en Hondarribia. Mientras en 2007, con Spainair compitiendo con Iberia en el aeródromo guipuzcoano, se alcanzó la cifra récord de 466.000 viajeros, el año pasado fueron 403.000. Este año, hasta el pasado mes de septiembre, habían pasado por el aeropuerto 244.819 personas, un 22,3% menos que las que lo utilizaron hasta el mismo mes del año pasado. Martínez advierte de que «a este paso, si 2009 acaba así, tendremos 324.000 viajeros», menos incluso que los 368.000 de 2006.

El secretario general de los hosteleros compara estas cifras con las de aeropuertos en los que operan compañías de bajo coste: Santander, con 856.000 pasajeros el año pasado; Zaragoza, con 594.000; y Valladolid, con 479.000. Pero «el caso más claro» de aeropuerto low cost es el de A Coruña, donde cuatro compañías de esta clase ofrecen el 70% de los vuelos.

Kino Martínez considera que el TAV vendrá «de cine», porque enlazará con Madrid en 3,2 horas. «Es maravilloso porque la mayoría de los clientes son de la capital española y de Cataluña, pero, ¿qué pasa con los de Sevilla o Córdoba?». Advierte de que las seis horas de trayecto en tren de alta velocidad disuadirán de venir a los habitantes de las ciudades más alejadas que quieran hacer una escapada de «cuatro días». Porque en su opinión, «San Sebastián nunca es destino de tres semanas, porque es demasiado caro. El vuelo low cost -continúa- resulta más barato y sencillo». Y apela: «Se lo tenemos que poner fácil».

pie de foto:Las dimensiones actuales de la pista dificultan la operación. /FRAILE

Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el sábado 17 de Octubre de 2009.

AL DÍA LOCAL
Afodesa espera que Ortzibia traiga a alguna de las ocho aerolíneas con las que negocia
«Queremos ver que se hace lo que se dice», reclama el portavoz del grupo Cifra en 120 las plazas de los aviones de esas firmas, «no 20 ni 70»
17.10.09 -
U. M. SAN SEBASTIÁN.

DV. «Queremos ver que se lleva adelante lo que se dice». Juanan Loira, portavoz de Afodesa, Asociación para el Desarrollo y Fomento del Aeropuerto de San Sebastián, valoró ayer la noticia que dio Ortzibia el pasado jueves de que ocho compañías han presentado propuestas para operar en Hondarribia: Twin Jet, Eastern, Binter, Al Andalus, Clickair, Quantum, Air Europa y Easy jet. Según la sociedad, estas aerolíneas operan con aviones de entre 20 y 70 plazas. Loira asegura que los aparatos de las empresas citadas son de entre 120 y 140 asientos y recuerda que la asociación hizo en su día de puente entre Air Europa y Ortzibia, aunque no han hablado, en cambio, con el resto de las de la lista, según él por el tamaño de sus aeroplanos.

Loira espera ver resultados «esta vez», porque «durante mucho tiempo hemos estado oyendo que se hacen una serie de declaraciones, pero no sus efectos». Consideró que «se deja un poco en el limbo, se da la noticia pero no se concreta», y añade que «queremos oír plazos».

El portavoz recuerda que antes la postura de la Diputación era «que no quería hacer ningún tipo de inversión en ninguna compañía». Está de acuerdo con Ortzibia en que las cantidades de un millón o millón y medio de euros que habrían pedido como contraprestación las citadas aerolíneas «deben ser retocadas a la baja». En cualquier caso, como suele hacer, considera que no serían ayudas, sino «inversiones». Apunta a 700.000 euros como una cifra de la que podrían estar hablando las partes.

Loira declara que les «agrada mucho que después de dos años se reconozca una senda, la que señalábamos nosotros, que es la más eficaz y apropiada en este momento, que es la de negociar con alguna compañía a la baja para que operen desde Hondarribia». A su vez, expresa su duda de que las compañías mencionadas por Ortzibia estén dispuestas a operar: «Nos parece complicado y difícil, pero si lo hacen, estupendo, para que bajen los precios».

Ortzibia estimó el pasado jueves que el monopolio de Iberia «se puede romper en un plazo de seis meses». También aseguró que se compromete a que en la negociación con las compañías primará el precio de los billetes, porque «no puede ser que los guipuzcoanos estén pagando unos precios tan altos», asumió Tapia. La diputada se acordó especialmente de los profesionales, porque las tarifas de Iberia «nos restan competitividad».

Afodesa confía en la ampliación anunciada para crear las franjas de seguridad preceptivas en la pista, aunque insta a que se haga «cuanto antes». La obra está pendiente del estudio de impacto ambiental. Ortzibia indicó el jueves que cabe la posibilidad de pedir que se mantenga la excepcionalidad de las dimensiones en el caso de que el informe sea negativo. Pero Loira no comparte esa opción. «Mientras se mantenga la excepcionalidad de la pista, los precios serán excepcionales», considera.

Otro de de los caballos de batalla de Afodesa es el servicio de autobuses entre San Sebastián y el aeropuerto. Desde la asociación explican que el primer autobús diario que enlaza San Sebastián con la pista no permite embarcar en los tres primeros vuelos. Para ser más exactos, aseguran que el primer autocar sale a las 07.45 horas, cuando ya ha salido un vuelo, a las 07.30; y que, entre el desplazamiento y la necesidad de estar antes para el embarque, «no da para coger un avión a las nueve». Además, insisten, los pasajeros que arriban a Hondarribia en el último avión de la noche no disponen ya de este servicio y se ven obligados a pedir un taxi.

pie de foto:Juanan Loira. /JOSE USOZ