La pista del aeródromo de Hondarribia vuelve a estar en el ojo del huracán. La información adelantada por este periódico sobre la necesidad de acortar la pista en 300 metros para cumplir con la normativa de seguridad europea ha cogido con el pie cambiado a las principales instituciones del territorio, que ayer estuvieron en la terminal con motivo del primer vuelo a Londres, y que aún están digiriendo la noticia. Entre ellos, el diputado general, Markel Olano, aseguró ayer que «las informaciones publicadas nos tienen que llevar a la preocupación, sobre todo por las posibles restricciones que esto puede suponer para el mantenimiento y la actividad del aeropuerto».

La terminal hondarribiarra concitó gran parte del protagonismo ayer por la mañana. A las 9.30 horas partió el primer vuelo que hasta septiembre conectará Gipuzkoa con Luton (Londres), un CRJ-200 de Air Nostrum, un modelo de aeronave que curiosamente verá afectada su operatividad tras las obras. Pero esta noticia quedó en un segundo plano, ya que la remodelación de la pista acaparó todo el protagonismo. Fuentes de Aena aseguraron ayer a DV que las obras consistirán en recortar 150 metros por cada extremo para cumplir con las obligaciones de seguridad impuestas por la European Aviation Safety Agency (EASA).

Estas mismas fuentes aclararon que la declaración de excepcionalidad otorgada por el Ministerio de Fomento en 2014 ya no es válida. Hasta ahora el aeropuerto de Hondarribia ha operado gracias a esta norma que le permitía acoger vuelos con normalidad sin tener que ampliar la pista. Ya no. Esta certificación se otorgó según los parámetros previstos por la normativa española, que ahora tendrán que ser revisados y modificados, según los criterios a los que obliga la agencia europea. Todo ello antes de diciembre del año que viene.

«La normativa europea señala que los aeropuertos no pueden tener ningún tipo de excepcionalidad y se tienen que atener a una serie de parámetros de seguridad», señalan desde Aena. Así, los 300 metros de resa que quedaron habilitados y operativos para los aviones, y que además servían de tramo de seguridad para las aeronaves, ahora quedarán inhábiles. Es decir, se colocarán una serie de señales que exige esta nueva normativa europea pero los aviones no podrán utilizar ese espacio, a no ser de que exista alguna emergencia en la terminal guipuzcoana.

Esta nueva limitación de la pista del aeródromo afectará a un 16% de la operatividad de los vuelos que aterrizan y despegan en la actualidad desde Hondarribia. El CRJ-200 -con 50 plazas- que realiza el trayecto entre Gipuzkoa y Madrid no podrá utilizar la pista. No así vuelos con mayor número de pasajeros. «El tamaño no tiene nada que ver. Para calcular si un avión puede aterrizar o no en un aeropuerto se tienen en cuenta sus prestaciones, es decir las características físicas y del motor», señalaron las fuentes de Aena. Por ejemplo, el Airbus 319 de Vueling con 150 plazas podrá seguir operando en Hondarribia aunque con «limitaciones de carga, por lo que tendrá que acotar el número de pasajeros».

Ahora la pelota está en el tejado de las compañías aéreas. Esta nueva situación puede provocar que se replanteen la viabilidad de mantener vuelos regulares con el aeropuerto de Hondarribia. Desde Aena aseguran que «Air Nostrum tiene aviones que podrán operar en Hondarribia con las nuevas medidas sin perder pasajeros. Ellos deberán tomar la decisión». Asimismo, también confirmaron que el ATR-72, que cuenta con el 60% de la operatividad del aeródromo podría realizar trayectos a Londres, como el que se inauguró ayer.

Este nuevo escenario abre la puerta a una posible ampliación de la pista. Desde Aena aseguran que el primer paso es cumplir con la normativa europea, pero se abren a acometer la ampliación siempre y cuando haya consenso entre las administraciones.

La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi -presente ayer en Hondarribia-, informó que ya ha pedido una reunión con el Ministerio de Fomento con el objetivo de «poner en marcha, cuanto antes, un grupo de trabajo que analice todas las circunstancias» de la remodelación de la pista que deberá acometer Aena antes de finales del año que viene. Oregi también aseguró que «es prematuro aventurarnos ahora mismo, sin conocer todavía ni siquiera ese informe de seguridad y las opiniones o los informes que puedan manejar en Fomento».

La consejera también subrayó que el Gobierno Vasco aún no cuenta con «una comunicación formal por parte de Aena, ni de dirección de aeropuertos, ni del Ministerio de Fomento, por lo que aún es prematuro posicionarse». En ese sentido, añadió que «la situación de interinidad del Gobierno español tampoco nos está favoreciendo en este asunto».

Olano se mostró asimismo «preocupado» con esta nueva etapa que abre el aeropuerto de Hondarribia. Aunque pidió «prudencia para conocer exactamente y desde el punto de vista técnico cuál es la situación» y quiso hacer «una defensa de la actividad de este aeropuerto». El diputado general también añadió que «desde la Diputación haremos todo lo posible para que esas posibles restricciones no afecten al desarrollo futuro del aeropuerto».

La hoja de ruta marcada por Aena para acometer los trabajos de remodelación está clara. Como avanzó en la edición del lunes DV, para el mes de septiembre esperan que los trabajos, que tienen una duración aproximada de seis meses, ya estén licitados. Si todo transcurre por los cauces previstos, las máquinas comenzarán a trabajar en febrero de 2017 y terminarán en agosto. El presupuesto de las obras asciende hasta los 638.000 euros y Aena los costeará en su totalidad.

Servicios de Txingudi ha iniciado por la zona de Puiana la implantación en Irun del nuevo sistema de apertura del contenedor para la recogida selectiva de residuos orgánicos. Cinco contenedores marrones de esta zona del barrio de Anaka cuentan desde ayer con un cierre magnético por lo que ya no se podrá utilizar la llave que se venía empleando hasta ahora.

Más allá de cualquier otro problema que sobreviniera con el sistema mecánico, la cuestión de fondo es que con aquél no se podía identificar al usuario que usaba el contenedor para dejar dentro los residuos orgánicos. Ahora, la tapa solo se podrá abrir con una tarjeta magnética que se entregará en cada domicilio apuntado al sistema de recogida de orgánicos y que es «para siempre, gratuita (solo se abonará la reposición si se pierde), exclusiva para este sistema e intransferible». De esta manera, Servicios de Txingudi podrá determinar cuántos de los hogares inscritos para hacer uso del contenedor marrón lo están utilizando realmente y cuáles son.

No se trata de una información solo para la estadística. En la actualidad, tras las sucesivas campañas lanzadas desde la empresa pública comarcal, hay 17.000 viviendas apuntadas al contenedor marrón. Aproximadamente un tercio del residuo que se genera en una casa es orgánico y recogerlo separado de la fracción resto permite utilizarlo para transformarlo en abono para jardinería y agricultura, un proceso con un coste sensiblemente menor al del vertido en vertedero que es el destino de la fracción resto. Eso ha permitido que todos los hogares apuntados al contenedor marrón paguen una factura por gestión de la basura de 29,99 euros al trimestre (sin incluir IVA) frente a los 36,01 euros que se cobra a quienes no están inscritos en el programa.

Hasta ahora, estar apuntado o no es el único criterio al que Servicios de Txingudi puede aferrarse para aplicar o no el descuento, pero con la implantación del cierre magnético y su apertura con tarjeta, la rebaja en la factura se podrá dirigir a los usuarios reales. Cada tarjeta registrará cuántas veces ha sido usada cada mes, lo que permitirá también ampliar la información sobre los hábitos de reciclaje de la ciudadanía de la comarca.

Los primeros contenedores marrones con cierre magnético fueron instalados, como experiencia piloto, en el Casco Histórico de Hondarribia. Durante el periodo de prueba inicial, Servicios de Txingudi asegura haber tenido «buen resultado». Los cinco que se han actualizado al nuevo sistema en Puiana son los primeros en suelo irundarra. Antes de proceder a la adaptación de los mismos, se han remitido a los hogares apuntados para el uso del contenedor marrón las tarjetas para abrirlos junto a una carta explicativa. Desde ayer, ya están implantados los nuevos sistemas de cierre.

La intención de servicios de Txingudi es ir extendiendo el nuevo sistema al conjunto de la comarca de forma «paulatina».