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El parque de la ladera de Belartza, en Artia, se inaugura este mediodía |
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Domingo, 09 de Octubre de 2011 17:07 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo día 9 de Octubre de 2011.
Hoy a mediodía, y como cierre a la Semana Cultural de Artia, se procederá a la inauguración del parque de la ladera de Belartza. La delegada de Vía Pública y Obras, Cristina Laborda, se refirió a las recientemente terminadas obras, asegurando que «han permitido el aprovechamiento y disfrute del espacio por parte de los vecinos de este barrio». Asimismo, Laborda aseguró que los trabajos, «en un futuro, podrían completarse con un proyecto más amplio, desarrollado desde Irunvi».
La delegada de Vía Pública y Obras recordó así la opción existente de desarrollar una segunda fase del proyecto, la cual incluye la posibilidad de construir un aparcamiento subterráneo en esta ladera de Artia, entre las calles Zurbaran, Pío Baroja y Pintor Berrueta. De momento, este aparcamiento «no tiene el respaldo de compradores mínimo necesario para iniciar las obras».
Desde el Ayuntamiento se realizó una consulta para la construcción de 200 plazas en el subsuelo de la ladera, pero no se recogieron las solicitudes suficientes como para seguir adelante con el proyecto. «Por ello, se optó por acometer una primera intervención en el parque y dejar para un futuro la construcción del aparcamiento subterráneo».
Cristina Laborda destacó que la intervención ha sido «muy beneficiosa para el barrio, que ha ganado una amplísima zona de ocio y verde, algo importante en una zona tan densamente poblada y que ha visto mejoradas las conexiones peatonales entre las calles que están a distintas cotas». Se prevé que durante el acto de inauguración de hoy se lleven a cabo «varias actividades» en este espacio. La delegada de Obras recordó asimismo que los trabajos realizados han sido subvencionados por el Gobierno Vasco dentro del plan Izartu.
El parque consta de dos itinerarios principales que unen las calles Zurbaran y Pío Baroja mediante dos escalinatas, que están preparadas para que «en el futuro, se coloquen rampas mecánicas en sentido ascendente». Asimismo, se ha creado «una pequeña plaza a nivel intermedio y otro paseo peatonal, que se une con espacios públicos de la trasera de la calle Pintor Berrueta». En la zona inferior de la ladera se ha colocado una zona de juegos infantiles.
Descontento de los vecinos
No obstante, parece que no todo el vecindario de Artia está satisfecho con el resultado final de las obras. «Se suponía que, en el centro, iba a quedar un espacio grande en el que se podrían llevar a cabo actuaciones, conciertos... Y no ha sido así», señaló José Barreiro, presidente de la Asociación de Vecinos de Artia. «Han puesto una farola grande en el centro de ese espacio y no hay sitio. Al final, lo que se ha hecho es dar un poco de forma a un campo que estaba abandonado, pero no es un parque. El comentario general que se escucha en la calle es que han hecho un parche. Los vecinos están descontentos». El presidente de la AVV afirmó asimismo que «al menos, han arreglado un poco las escaleras, porque había habido algunas caídas». pie de foto: Con zona infantil. Imagen del nuevo parque, situado en la ladera de Belartza. :: F. DE LA HERA
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Sábado, 08 de Octubre de 2011 16:44 |
 El alcalde, José Antonio Santano y el responsable de la empresa Urbycolan, José Miguel Gracenea, en la visita a las obran. Foto:Floren Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 8 de Octubre de 2011. IRUN Hacia un nuevo barrioLas 172 VPO ya sorteadas de Oinaurre se entregarán a mediados de 2013 08.10.11 - 03:30 - MARÍA JOSÉ ATIENZA IRUN. LAS CIFRAS
300
Son las VPO que albergará la zona residencial de Oinaurre. De ellas, 128 corren a cargo del Gobierno vasco y 172 dependen de Irunvi. Los edificios de estas últimas, ya sorteadas, son los que se están levantando en la actualidad.
67.000
Son los metros cuadrados de extensión del ámbito de Oinaurre. Además de las viviendas, contará con un equipamiento deportivo, un ambulatiorio, un centro educativo y espacios libres.
«El barrio contará con todo el equipamiento necesario, incluido ambulatorio y centro educativo»
La futura zona residencial de Oinaurre va tomando forma. La rotonda de acceso desde la avenida de Elizatxo está ya construida, se han levantado varios edificios de viviendas y delimitado algunas calles, incluido el arranque de la que, en un fururo, será la variante sur de Irun. El alcalde, José Antonio Santano y la delegada de Obras, Cristina Laborda, acompañados por otros miembros de la Corporación municipal y responsables de las empresas adjudicatarias, realizaron ayer una visita al futuro barrio.
En la primera fase, está prevista la construcción de 300 VPO (80 en alquiler y 220 en derecho de superficie, de las que 128 corren a cargo del Gobierno vasco, según el convenio suscrito con el Ayuntamiento de Irun y 172 dependen de la Sociedad Pública de Vivienda Irunvi. Los edificios de estas últimas, que se sortearon el pasado mes de marzo, son los que ya se están levantando y su entrega está prevista para mediados de 2013. Además de las 300 VPO, se construirán 48 viviendas concertadas, a un precio limitado, para las que tendrán prioridad de acceso, quienes estén inscritos en el registro de vivienda tasada de Irunvi.
Continuo urbano
«Tenemos en marcha las 172 viviendas de Irunvi y está pendiente el inicio de la construcción de las VPO del Gobierno vasco, que son las más próximas a la avenida de Elizatxo», señaló el alcalde. «Estamos construyendo un nuevo barrio, que va a tener equipamientos nuevos, como un ambulatorio y un centro educativo. Pero, además de las VPO, esta obra está transformando la entrada a la ciudad. En poco tiempo, con esta urbanización y la de Porcelanas, vamos a tener un continuo urbano desde el barrio de Ventas hasta el centro de la ciudad».
La mejora de la movilidad es otro de los aspectos destacados por el alcalde, a los que contribuirá esta obra. «Tenemos aquí el comienzo de la ronda sur, que hemos incorporado al Plan General y que va a suponer un desvío muy importante -calculado en un 50%- de los tráficos que entran desde la avenida de Elizatxo, para que los barrios situados al sur y al este de la ciudad tengan una alternativa distinta a la avenida de Letxunborro o la N-1».
Las obras de urbanización que ahora están en marcha fueron adjudicadas el pasado mes de julio en el consejo de Irunvi a la UTE formada por las empresas Urbycolan, Mariezkurrena y Zubieder por 7.868.620 euros y con un plazo de ejecución de algo más de dos años.
José Miguel Gracenea, responsable de Urbycolan aseguraba ayer que la obra «va muy bien. En una primera fase, lo que hemos hecho es todo el movimiento de tierras que terminamos, aproximadamente, hace dos meses. A partir de ahí, hemos desviado todas las tuberías de Aguas de Txingudi que venían de la depuradora y, también, hemos desviado la línea eléctrica, para poder soterrarla y desmontar las torres. A finales de este mes, esas torres desaparecerán y a partir de ese momento, comenzaremos con los bordillos, cunetas y ejes de viales, que estarán terminados hacia el mes de febero de 2012».
En cuanto a las desviaciones efectuadas en la avenida de Elizatxo, los responsables de la obra señalaron que recuperará su trazado habitual -con gloriata incorporada- a finales de diciembre. |
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Vivienda recibe la parcela de Larzabal para construir 41 pisos para jóvenes |
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Viernes, 07 de Octubre de 2011 16:36 |
 Santano y Peñacoba aprovecharon la visita de este último, para tratar otros proyectos de la ciudad. Foto: F. de la Hera Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes 7 de Octubre de 2011.
El Ayuntamiento de Irun oficializó ayer la cesión al Gobierno Vasco de parte de una parcela en la confluencia de las calles Aduana y Alberto Larzabal para que la Consejería de Vivienda pueda construir allí 41 apartamentos destinados a jóvenes. El alcalde, José Antonio Santano, y el delegado de Vivienda en Gipuzkoa, Pablo Peñacoba, rubricaron ayer en el consistorio el documento para la cesión.
A partir de este momento el Ejecutivo vasco puede iniciar los trámites que acabarán con las obras de construcción de esos apartamentos. Se espera que las máquinas comiencen a actuar hacia finales del año próximo. Se levantarán 41 viviendas, 4 de 35 metros cuadrados, 29 de 42 m2 y 8 de 50 m2. Estas últimas serán las únicas que cuenten con dos habitaciones. La operación incluye 20 aparcamientos para coches y 40 para bicicletas, además de una sala común con cocina y una lavandería/secadora.
Peñacoba aprovechó su visita a la ciudad para explicar cómo se gestionan estas vivienda que el Gobierno Vasco promueve con categoría de 'equipamiento dotacional'. «Tenemos la experiencia de lo que hicimos en Intxaurrondo, en esta misma clave. Son pisos para jóvenes, menores de 30 años, que se sortean para un máximo de cinco años no prorrogables». Los interesados en acceder a estos pisos deben estar apuntados en Etxebide, el servicio vasco de vivienda, y el máximo salarial permitido ronda los 35.000 euros anuales. Los pisos se sortearán entre quienes cumplan estas condiciones.
En función de l sueldo del adjudicatario así como de los metros cuadrados del apartamento en cuestión, los precios mensuales del alquiler oscilarán entre un mínimo de 150 y un máximo de 420.
Santano quiso reivindicar la importancia del acuerdo alcanzado con la Consejería de Vivienda porque «viene a sumarse a Oinaurre, que oferta 350 viviendas públicas y 48 concertadas, de las que 80 salen al mercado en régimen de alquiler. Las 41 de Larzabal aportan además unas características muy diferentes, un formato de apartamento que en Irun es escaso pero que vamos a seguir impulsando en futuras promociones urbanísticas que se desarrollen en otros espacios de la ciudad»
Centro de Aspace en marcha
Los apartamentos para jóvenes de Alberto Larzabal ocuparán tan sólo una parte de la parcela municipal en esa calle. El resto quedó en manos de Aspace para desarrollar allí un nuevo centro asistencial de la asociación.
En este caso, se trata por un lado de un centro de día que acoja diversos servicios de Aspace para la comarca y, por otro, de la creación de viviendas adaptadas para que personas con parálisis cerebral o enfermedades similares puedan encontrar un lugar adecuado en el que independizarse.
Las obras para este nuevo espacio de Aspace en la ciudad ya han arrancado. |
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Irun, frente al reto de la movilidad sostenible |
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Domingo, 18 de Septiembre de 2011 17:49 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo día 18 de Septiembre de 2011. IRUN Irun, frente al reto de la movilidad sostenibleAsociaciones y colectivos opinan sobre el PMUS y los medios de desplazamiento urbano. La Semana de la Movilidad se celebra este año bajo el lema 'Muévete de forma eficiente. ¡Mejora tu movilidad!' 18.09.11 - 03:02 - JOANA OCHOTECO IRUN.
Un año más, la ciudad saca a debate la forma en que nos desplazamos por ella. Irun se suma a la celebración de la Semana europea de la Movilidad, que en esta edición se presenta bajo el lema 'Muévete de forma eficiente. ¡Mejora tu movilidad!'. Esta celebración coincide con la puesta en marcha de las primeras medidas incluidas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).
Entre ellas destaca la implantación del límite de velocidad a 30 en el paseo Colón, de modo que los ciclistas puedan circular por la carretera en esta vía. La medida ha suscitado opiniones y reacciones dispares: algunos conductores opinan que este límite de velocidad es demasiado bajo; muchos peatones se sienten aliviados por el panorama de unas aceras libres de bicis, si bien desconfían de que todos los ciclistas respeten la norma. Entre éstos últimos, hay quienes aplauden la medida y quienes se muestran recelosos ante la perspectiva de circular junto a los vehículos motorizados. La Semana de la Movilidad que arrancará mañana supone la ocasión perfecta para poner sobre la mesa éste y demás asuntos relacionados con la forma en que nos desplazamos por la ciudad. Para comenzar el debate, siete representantes de asociaciones y colectivos iruneses opinan sobre la Semana de la Movilidad, las medidas propuestas por el PMUS, el trabajo que se ha hecho en este ámbito y el que queda por hacer. Como bien apunta uno de los entrevistados, la movilidad es un tema en el que los intereses y prioridades de cada colectivo pueden chocar; o incluso desembocar en posturas diametralmente opuestas. El debate, la implicación de la ciudadanía a través de cauces de participación acertados y, como en tantas otras situaciones, también el 'saber ceder' y acercar posturas pueden ser las mejores herramientas para abordar este tema. A fin de cuentas, la forma en que utilizamos y nos desplazamos por las calles de nuestra ciudad reflejan la manera en que la vivimos. pie de foto: ¿Coche, autobús o bici? El paseo Colón, tras la limitación de velocidad, es una vía por la que pueden circular estos tres medios de transporte. :: F. DE LA HERA
«Tomando en cuenta a ciclistas, peatones y coches, está claro que el más débil y al que más hay que proteger es el peatón. En el paseo Colón tenemos un problema grave: los ciclistas tenían miedo de ir por la carretera y circulaban por la acera a unas velocidades que no se pueden permitir. Sería maravilloso que el paseo Colón tuviese aceras anchas, bidegorri, dos carriles para el bus y dos para coches, pero las calles dan lo que dan. En las zonas con límite de velocidad a 30, por cierto, hay que recordar que la bici tiene preferencia sobre el coche. Respecto a la participación de ciudadanos y asociaciones en la elaboración del PMUS, los que hemos querido estar hemos participado y aportado. Hay desonocimiento por parte de la ciudadanía: es muy importante un plan de comunicación continuo. Iniciativas como la Semana de la Movilidad siempre son una ayuda en este sentido.
«Estamos bastante contentos con lo que se ha hecho respecto al PMUS. Aunque nos gustaría que fuese todavía más ambicioso, creemos que es cuestión de tiempo. Lo único con lo que no estamos del todo de acuerdo es con la señalización que se ha puesto en el paseo Colón: la gente no se da por enterada. Aunque estamos contentos con la limitación a 30 km/h por el paseo Colón, vemos que aún no se cumple: son necesarias señales verticales. Desde Kalapie, estamos haciendo una encuesta a los ciudadanos sobre estas medidas que se han tomado, y parece que la mayoría está bastante de acuerdo: entienden que ya no hay que correr tanto por Irun y que las bicicletas ya no tienen que ir por la acera, y eso les gusta, sobre todo a la gente mayor. La Semana de la Movilidad está bien pero es insuficiente, hace falta una concienciación constante».
«Oso interesgarria iruditzen zait mugikortasunaren inguruan eztabaidatzea, osotasunean hartzeko gaia da uste dut eta. Gainera, oso inportantea da ere mugikortasunaren inguruan ausnartzea eta, nolabait, alternatibak bilatzea: Udaletxetik, beste instituzioetatik, gizarte eragileetatik... Herritik, asken finean. Nik, konkretuki, parte hartu nuen Udaletxeak antolatutako mugikortasun tailer batean, baina ez zitzaidan gehiegi konbentzitu bertan erabilitako metodologia eta antolaketa. Tamalez, iruditu zitzaidan tailer horretan ez zegoela benetazko parte-hartze sakon bat, herriaren hitza ez zela guztiz kontuan hartzen. Txirrindari buruz, ez da benetazko planteamendua egiten garraio tresna alternatibo bat bilakatu dadin. Ez zait guztiz gaizki iruditzen hartutako neurriak, baina arazoak ere sortzen dituzte. Askoz gehiago egin behar da oraindik».
«Si realmente las medidas incluidas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible se llevan a la práctica, me parece correcto. Sin embargo, veo que las bicicletas continúan circulando por las aceras. No se ven policías municipales que les informen sobre la prohibición, y todavía hay mucho desconocimiento al respecto. Aunque no estoy muy de acuerdo con la limitación de velocidad a 30 km/h en el paseo Colón, si eso resuelve el problema, bienvenido sea. Pero esto no es suficiente: lo principal sería contar con un transporte público económico y de calidad, para evitar coger el coche. Me parece muy bien que la gente ande en bicicleta, pero que las familias con niños vengan a hacerlo al paseo Colón, cuando hay bidegorris como el de Recondo, el de Hendaia-Behobie o el de Ibarla... Hay otros espacios mucho más adecuados para la bicicleta».
«Respecto al tema de la movilidad ciclista, nos parece que se están dando pasos a través del PMUS. Nosotros éramos más partidarios de separar la bici de la carretera: creemos que siempre habrá ciclistas que no verán bien el tener que circular con los coches al lado. Pero ante las dificultades que presentan algunas calles de Irun, vemos bien la medida de limitar la velocidad y creemos que va a favorecer que la gente se anime a coger la bicicleta. Donde percibimos más carencias es en el tema del transporte público: no se aumentan las frecuencias, ni el número de líneas; y consideramos que es en éste ámbito donde debe hacerse la mayor apuesta. Nos gustaría también que hubiera más zonas peatonales. Menos en lo referido a ciclistas, el resto del PMUS nos parece poco ambicioso. Tiene que haber una apuesta muy fuerte por el autobús y el transporte público».
«Desde la Federación de Asociaciones de Vecinos Oiasso 2000, realizamos en su día algunas sugerencias al Plan de Movilidad Urbana Sostenible: creíamos que debía ser un plan integral en el que se favorezca al peatón y al transporte público sobre el vehículo privado. Valoramos positivamente el proceso de participación en la elaboración del PMUS, ya que hemos tenido la oportunidad de conocer todos los datos. Creemos que las vías destinadas a bicicletas deberían estar separadas de las destinadas a vehículos. No obstante, pensamos que hay que darle una oportunidad a la medida implantada en el paseo Colón. Lo que está claro es que es necesario un cambio de mentalidad, y que la concienciación es muy importante. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer en Irun para que la gente deje el coche y opte por otros medios de transporte».
«La limitación de velocidad en el paseo Colón nos parece una medida correcta, pero pensamos que hay que ampliar más allá del centro la zona limitada a 30 km/h. Es positivo que haya habido vías de participación ciudadana y del tejido asociativo en la elaboración del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, pero al mismo tiempo es complicado, ya que existen muchos intereses diferentes y opiniones opuestas. Cada uno mira por su tema, pero todos tenemos que ceder un poco. Creo que se está dando bastante información sobre el PMUS. Iniciativas como la Semana de la Movilidad, sin duda, contribuyen a concienciar a los ciudadanos. Para que esto funcione, la educación es fundamental, pero no sólo durante una semana, sino a lo largo de todo el año. Necesitamos concienciarnos sobre qué es la movilidad, la contaminación, la importancia de tener una ciudad más saludable...».
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Los alcaldes del Bidasoa rechazan paralizar el desdoblamiento de la N-I |
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Viernes, 02 de Septiembre de 2011 09:56 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Al dia local el viernes día 2 de Septiembre de 2011. AL DÍA LOCAL Los alcaldes del Bidasoa rechazan paralizar el desdoblamiento de la N-I Reclaman a la Diputación que explique si la decisión es definitiva. Los primeros ediles de Irun y Hondarribia recuerdan que el proyecto es una «demanda histórica» 02.09.11 - 03:12 - DV SAN SEBASTIÁN. LAS FRASES JOSÉ ANTONIO SANTANO ALCALDE DE IRUN
«El PNV nos puso a la cola y ahora es Bildu quien lleva a cabo los recortes»
AITOR KEREJETA ALCALDE DE HONDARRIBIA
«La crisis hace necesario priorizar las inversiones, pero ésta es una necesidad muy importante» Los ayuntamientos de Irun y Hondarribia mostraron ayer su preocupación y sorpresa por el anuncio de la Diputación de Gipuzkoa de paralizar el proyecto de desdoblamiento de la variante de Irun, antigua carretera nacional N-I, una demanda histórica de la comarca del Bidasoa. Los alcaldes de ambas localidades anunciaron que han solicitado reunirse con el diputado general de Gipuzkoa, Martín Garitano, para que explique si esta decisión es temporal o definitiva. José Antonio Santano, primer edil de Irun, criticó en una rueda de prensa que se haya enterado a través de los medios de comunicación de las intenciones del nuevo equipo de Gobierno foral de Bildu, que aseguró el miércoles que ha heredado un desfase presupuestario de 100 millones de euros lo que le obliga a «sacrificar» partidas destinadas a carreteras como la variante de Irun . El alcalde señaló que espera reunirse con los responsables forales para obtener más detalles al respecto y conocer «qué significa» la eliminación de esta partida del presupuesto de 2011. «Es importante saber si estamos ante una simple suspensión de la inversión en 2011, para retomarla en 2012, o si estamos ante un abandono definitivo», afirmó, Santano, que añadió que «el PNV nos puso a la cola y ahora es Bildu el que nos recorta». De la reunión que espera mantener con Garitano, Santano pretende además tener «una visión de lo que piensa el diputado general y la Diputación de lo que hay que hacer en Gipuzkoa, pero sobre todo en Irun y el conjunto del Bidasoa». El primer edil recalcó que «a la hora de establecer las prioridades se deberían tener en cuenta precisamente aquellas ciudades y comarcas que tienen un retraso histórico en las inversiones de carreteras». Las vías de comunicación y los accesos no son, para el alcalde de Irun, los únicos proyectos importantes con futuro incierto tras el cambio de gobierno foral. «No solo están las carreteras, hay proyectos importantísimos en materia de política social, la nueva residencia para mayores dependientes y proyectos en materia de lucha contra el desempleo y la crisis», dijo. Ley municipal Santano se refirió también al anuncio realizado el miércoles por la nueva diputada foral de Hacienda, Helena Franco, de que los ayuntamientos verán reducida la aportación del Fondo Foral de Financiación Municipal en 44 millones de euros. «Esto va a suponer una reducción del 10% en la previsión de ingresos para este ejercicio. Es un fuerte ajuste que se añade al que ya llevamos practicando los municipios y que, desde luego, no favorece a las cuentas municipales. Tenemos que saber qué nos corresponde hacer a los ayuntamientos y con qué financiación contamos para ello», señaló. El alcalde insistió en este sentido en que se necesita «imperiosamente» una ley municipal que fije el marco competencial de las instituciones vascas. Y recordó que, según un estudio realizado por Eudel, se estima que «entre un 15% y un 20% del gasto de los ayuntamientos se corresponde con la prestación de servicios que no son de su competencia». El alcalde de Hondarribia , Aitor Kerejeta (PNV), indicó por su parte que el desdoblamiento de la variante supone un proyecto «muy importante para mejorar la accesibilidad» como queda avalado en los datos de tráfico que maneja la propia institución foral. Kerejeta explicó que el proyecto de desdoblamiento es fruto de un acuerdo logrado entre los ayuntamientos de Irun y Hondarribia y la Diputación, «que ya se presentó públicamente hace seis meses» y, al igual que su homólogo irunés, reclamó una reunión con los responsables de la institución foral para saber «si es una paralización temporal o definitiva» de las obras. «La situación económica hace necesario priorizar las inversiones, pero esta es una necesidad muy importante y supone una deuda histórica con la comarca del Bidasoa, por lo que espero que esta noticia no sea definitiva», afirmó. Cuatro kilómetros La Diputación aprobó en diciembre de 2010 el proyecto de construcción de la doble vía en el tramo comprendido desde la base del puerto de Gaintxurizketa (Ventas) y la llegada a Hondarribia (el barrio de Amute). Son cuatro kilómetros de carretera por la cual transitan miles de vehículos a diario, lo que la convierten en uno de los puntos negros de la red viaria guipuzcoana en cuanto a probabilidad de sufrir un atasco o un accidente. El proyecto, que debería haber entrado en servicio en 2013, prevé una inversión de 43,8 millones de euros en un nuevo firme con doble calzada de dos carriles por sentido, que incluirá además tres nuevos enlaces en Jaizubia, Hospital y Zubieta, con modificaciones respecto a diseños anteriores. De esta forma, la antigua N-I (ahora GI-636) habría contado con un doble carril hasta la zona ferroviaria de Plaiaundi, el último tramo por definir, debido a la dificultad de encontrar una solución técnica en una zona de cruce de infraestructuras. El entonces diputado y portavoz foral, Eneko Goia, señaló que la carretera «aspira a convertirse en una ronda urbana con bordes y medianas recubiertos de vegetación y con un alumbrado de tipo led para resaltar el cambio de carácter de la vía». |
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