El aparcamiento del Pinar se abrió en noviembre de 2008 con una oferta de 273 plazas repartidas en tres plantas subterráneas. Cuatro años después, sólo 72 están siendo usadas. Y todo esto pese a los esfuerzos realizados desde Irunvi, la empresa pública municipal que se ha encargado de la gestión de este equipamiento. Lo que inicialmente se planteó bajo el formato de derecho de uso a 75 años, el modelo habitual de las VPO, se fue flexibilizándose para tratar de atraer usuarios con fórmulas como los alquileres y los abonos diurnos, nocturnos o completos.

Ahora, el parking del Pinar da un paso más y se abre, prácticamente, a cualquier posibilidad. El Pleno de la Corporación aprobó el pasado mes de julio la cesión del suelo del subterráneo para que Irunvi pudiera proceder a su venta en propiedad. Ésa es una de las fórmulas que se incorporan ahora a la oferta existente. Las otras dos son dos variaciones del llamado derecho de superficie, que ya no será exclusivamente a 75 años, sino que se ofrecerá también a 25 y a 50. Así se espera recuperar al menos parte de la inversión realizada y también que el parking empiece a ser efectivo en lo que fue su objetivo inicial: aliviar los problemas de aparcamiento de los vecinos del barrio

Se trata, en definitiva, de ofrecer «posibilidades a la carta», decía ayer el presidente de Irunvi y alcalde de la ciudad, José Antonio Santano. Se permite, además, el paso desde cualquier opción a otra superior, poniendo así a disposición de los interesados unas condiciones de financiación que en cualquier otra circunstancia son impensables. Por ejemplo, «el derecho de superficie a 25 años puede adquirirse a partir de 6.529 euros IVA incluido», explicaba el gerente de Irunvi, Juanjo Jaunarena, refiriéndose, en ese caso, a una plaza del piso -3, las más baratas. Si en el futuro, porque su situación económica ha mejorado, porque lo considera interesante o por cualquier otro motivo, el adjudicatario decide adquirir la plaza en propiedad, sólo tendría que abonar la diferencia hasta los 20.077 euros que cuesta esa plaza (con la corrección correspondiente a los IPC acumulados en ese periodo). También podría abonar primero la diferencia hasta el precio concesión a 50 años (13.058 euros) y hasta 75 (19.588). Flexibilidad total.

Por supuesto, los que actualmente poseen ya el derecho a 75 años pueden adquirir, pagando la diferencia, en torno a 600 euros, la propiedad total, «que da derecho a vender y arrendar la plaza, aunque previa notificación a Irunvi», señalaba Jaunarena. También recordó el gerente de la sociedad municipal de vivienda que «quienes tienen la plaza en régimen del alquiler amortizan el 20% de lo que pagan en caso de adquirir el derecho de superficie o de comprar la plaza», es decir, que se les descontaría del precio el 20% de lo que han pagado hasta ahora como renta.

«Son, sobre todo, quienes tenían la plaza a 75 años quienes se han acercado últimamente por Irunvi para informarse sobre la posibilidad de compra, pero también otras personas han mostrado interés», comentó Cristina Martín, trabajadora de Irunvi. «Creemos», añadía el alcalde, «que ha medida que se vaya extendiendo la información sobre las nuevas opciones de plaza en el parking, habrá muchos interesados, porque es una oferta adaptada a las necesidades que cualquiera pueda tener».

Las solicitudes para adquirir una plaza en cualquiera de las diferentes modalidades están ya en las oficinas de Irunvi y en su web irun.org/irunvi. «Para la asignación de plazas, mantendremos los criterios de prioridad por zonas y de fecha de inscripción haciendo cortes semanales», apuntó Martín.

Los recorridos de las tres líneas urbanas de autobús fueron modificados a mediados del pasado mayo, hace cinco meses. Los datos de usuarios que presentan desde el Ayuntamiento muestran un crecimiento significativo desde entonces, lo que lleva a pensar que existe una mayor satisfacción entre los irundarras con el servicio que presta el transporte público local.

La Línea 2, antes Larreaundi-Ventas-Hospital y ahora San Juan-Ventas, es la que se sometió a una reestructuración más notable. «Ahora está mejor, no se puede discutir», afirma Zacarías Ortés, vecino de Ventas. «Es más rápido y más puntual». Tarda en torno a un cuarto de hora en completar el trayecto de cabacera a cabecera, con ligeras variaciones en función de si toca o no entrar en Belaskoenea o es el sevicio que llega hasta Araso. «Es eficaz. Funciona bien», sentencia Zacarías.

Esa opinión se repite con diferentes voces. Los usuarios de la L2 aprecian que «el autobús da menos vueltas» y que «llega antes al centro». También María Dolores comparte la misma opinión, pero aprecia «un problema muy importante. Antes podíamos ir al Hospital y eso lo han quitado». Y en eso también coinciden muchos de los usuarios. La comodidad de la conexión entre el Comarcal y el barrio de Ventas se ha visto mermada, pero a la reducción de servicio se une, además, cierta desinformación. Algunos usuarios desconocen que uno de los buses interurbanos de la Diputación une el barrio y el hospital y otros no conocen la posibilidad del servicio municipal de taxibús bajo demanda. «Pero esos dos servicios», comenta Maite mientras viaja hacia el centro, «no son tan eficaces como el que había antes». Por un lado, varios usuarios achacan al E-22 (Hondarribia-CC Txingudi) que «para fuera del barrio» y mucha gente no sabe «ni cuándo ni por dónde pasa». Quizá por desconocido, el taxibús produce desconfianza. «¿Y si llamas y no viene? Y no soy la única que no se fía», decía María Dolores.

Como posible solución, Pili y Marta lanzan una propuesta: «que uno de cada tres autobuses vaya al comarcal, igual que uno de cada tres va hasta el centro comercial». Y otros viajeros, como Maite, se suman a la solicitud.

Menos cambios ha sufrido la Línea 1, entre Behobia y el Hospital Comarcal. David es un vecino de Puiana que hoy ha cogido el autobús en la parada de su barrio, que en mayo se incorporó a este recorrido. «No lo uso mucho, la verdad. Antes para ir al centro, teníamos otra línea, pero daba mucha más vuelta. Ahora tenemos una conexión más directa». A otros usuarios de este servicio no parecía importarles el pequeño desvío que supone ir a Puiana. «Yo no veo ninguna pega. No se pierde casi nada de tiempo», decía un irundarra que regresaba del Hospital.

La Línea 3 reparte su recorrido en dos circuitos que confluyen en San Juan. Va desde aquí hasta Olaberria, vuelve, y se dirige hasta el cementerio por Arbes para regresar a San Juan por Artia. Su número de usuarios, inferior a las dos grandes líneas, y su recorrido por calles más estrechas hacían recomendable, desde que se puso en marcha, que este servicio se prestara mediante microbús. «Es más incómodo que los autobuses grandes: se mueve más y notas todo el traqueteo», aseguraba ayer Boni, vecino de Larreaundi que realiza «cuatro viajes diarios». Sobre los recorridos no tiene queja y cree que «funciona bien. El problema es que tiene que hacer los dos recorridos en media hora y suele ir muy justito».

En general, los usuarios creen que las líneas están mejor ahora que antes de los cambios, pero la mayoría coincide en que aún hay margen de mejora, sobre todo, en la Línea 2.