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El alcalde no quita carnés de conducir |
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Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:35 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el domingo día 22 de Febrero de 2015.
El alcalde no quita carnés de conducir
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LAS SANCIONES DE LAS POLICÍAS LOCALES CON PÉRDIDA DE PUNTOS SON MÍNIMAS O NULAS EN EUSKADI EXCEPTO EN DONOSTIA Y VITORIA
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UN ESTUDIO REVELA QUE EN LAS CAPITALES GUIPUZCOANA Y ALAVESA LAS MULTAS SON, PROPORCIONALMENTE, SIETE Y SEIS VECES MÁS NUMEROSAS QUE EN BILBAO
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JAVIER MUÑOZ
- SAN SEBASTIÁN
22 febrero 201514:04
La retirada de los puntos del carné de conducir no va con los alcaldes vascos. Y ello es así pese a que también tienen funciones de tráfico igual que la Ertzaintza. Al menos eso es lo que se deduce de un estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) que repasa las sanciones con pérdida de puntos impuestas por los ayuntamientos de España, incluidos los 251 municipios de Euskadi. El documento indica que, entre las 80 poblaciones de la comunidad autónoma que cuentan con agentes municipales, sólo 33 han extendido multas que 'tocan' el permiso de conducir, y de todas ellas, únicamente San Sebastián y Vitoria lo han hecho de forma significativa. En concreto, ambas ciudades han retirado puntos siete y seis veces más que Bilbao, respectivamente. De las 47 localidades restantes que, teniendo guardias municipales, no han quitado un solo punto, una treintena presentan un censo superior a 5.000 habitantes (Galdakao, Bergara, Hernani, Legazpi, Oiartzun, Ondarroa, Tolosa, Zumaia, Trapagaran, Amurrio, Balmaseda, Bermeo, Arrigorriaga, Gernika, Oñati y Zumarraga son algunas de las más importantes dentro de este grupo).
Automovilistas Europeos ha hecho esos cálculos a partir de datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y por el Instituto Nacional de Estadística (INE), unos y otros correspondientes a 2013. El estudio compara el número de habitantes de cada población, su censo de conductores, las sanciones con pérdida de puntos impuestas en cada localidad por las policías locales (no por la Ertzaintza) y la suma total de los puntos suprimidos por cada ayuntamiento y comunicados a la DGT, entre otras variables. La conclusión es que en 2013 el de San Sebastián impuso 7,62 multas con puntos por cada cien conductores censados en esa capital; el de Vitoria, 6,2; el de Getxo, 3,4; los de Sopelana y Hondarribia, 2,2 y 2,1, respectivamente... Y el de Bilbao, 1,2.
Barakaldo y Basauri siguen a la capital vizcaína con una sanción por cada cien conductores. A partir de ahí, las proporciones que arroja el resto de municipios del País Vasco son residuales o nulas.
Lógicamente, es preciso matizar estas cifras, puesto que una Policía local puede poner una multa a un automovilista de su pueblo o de otro, y la Ertzaintza también puede actuar dentro de ese mismo término municipal. Pero, en cualquier caso, los datos indican un fenómeno: las diferencias con que los alcaldes vascos actúan -los que lo hacen- en una materia de su competencia, como es la retirada de puntos a los conductores infractores. Sólo San Sebastián, Vitoria y Getxo ofrecen números relevantes.
Menos cabinas en Bilbao
Según Mario Arnaldo, presidente de la AEA, resulta paradójico que a la hora de la verdad no exista una correlación entre el mayor o menor celo de un ayuntamiento con las infracciones que quitan puntos -fundamentalmente excesos de velocidad- y las estadísticas de accidentes o víctimas de tráfico en el término municipal. «Encuentras en España municipios con más sanciones y que a la vez registran más accidentes, y otros con menos sanciones y menos accidentes», explica Arnaldo.
A su modo de ver, ése es un indicio que sugiere que el sistema de puntos vigente en España no ha tenido que ver con la evolución de la siniestralidad en las carreteras, a pesar de lo que afirman las instancias oficiales. «Los accidentes han caído por la mejora de la red viaria y por la renovación del parque de vehículos», afirma el portavoz de Automovilistas Europeos.
La AEA advierte de que, a la postre, el número de multas tramitadas por un ayuntamiento puede estar determinado porque utilice más o menos sistemas de detección de velocidad automáticos. Un indicio de ello lo proporciona el hecho de que Bilbao, por ejemplo, tiene menos multas y también menos 'cabinas' (cuatro) que las instaladas en San Sebastián y Vitoria (una docena).
Con ese razonamiento, Arnaldo denuncia que, en última instancia, el carné por puntos -que entró en vigor en España durante 2006- pueda depender en parte de «la discrecionalidad» de los ayuntamientos. Y en periodo electoral puede depender de una instrucción no oficial, pero planteada abiertamente por los munícipes de una localidad para no irritar a los votantes. «Creemos que el carné por puntos está fallando, que está mal diseñado», concluye el presidente de la AEA.
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La comarca del Bidasoa incrementa su tasa de reciclaje hasta el 40,9% |
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Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:31 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el domingo día 22 de Febrero de 2015.
La comarca del Bidasoa incrementa su tasa de reciclaje hasta el 40,9%
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EN 2014 SE ENVIARON A VERTEDERO 23.946 TONELADAS DE RESIDUOS, UN 1,58% MENOS QUE EL AÑO ANTERIOR
22 febrero 201501:59
La comarca del Bidasoa incrementó en un 2,2% su tasa de reciclaje durante el año 2014, con lo que se sitúa en el 40,9 % del total de residuos gestionados, según refleja el balance anual realizado por Servicios de Txingudi. El quinto contenedor para la recogida selectiva de materia orgánica vegetal ha sido decisivo para que Irun y Hondarribia aumenten su tasa de reciclaje hasta rozar el 41%.
El comienzo de su implantación en 2013 ya mejoró las cifras de ese año y, en 2014, primer ejercicio completo en el que se ha realizado esta recogida selectiva, el incremento ha sido de un 116%, con lo que el empujón al alza de la tasa de reciclaje ha sido de un 4% en dos años.
Aunque el protagonista de 2014 sea el quinto contenedor, las tasas de reciclaje de otras fracciones también arrojan resultados positivos:
papel, + 1%; vidrio, + 3,5%; envases, + 4,9% y textil, + 8%.
En 2014 se enviaron a vertedero urbano un total de 23.946 toneladas, un 1,58% menos que el año anterior, lo que, además del beneficio medioambiental que ello conlleva, supone para la comarca un ahorro en los costes de vertido.
Además, según se desprende del balance de Servicios de Txingudi, en Irun y Hondarribia el total de residuos domiciliarios generados ha sido de 20.156 toneladas, un 3,7% menos que el año anterior. Por el contrario, los residuos de origen industrial han registrado en 2014 un incremento del 11%,
«Los resultados del balance son positivos», explicaba la gerente de Servicios de Txingudi, Leire Zubitur, «porque nos muestran que se está mejorando, se generan menos residuos y los ciudadanos separan cada vez más y mejor, pero tenemos que seguir trabajando y esforzándonos por reducir ese 59% de residuos que todavía no tienen tratamiento y que acaban en el vertedero».
Porcentaje de recuperación
Los porcentajes de recuperación de residuos en 2014 han sido los siguientes: Para reciclaje, 31,19%; para compostaje (incluidos podas y grandes generadores) 7,39%; para valorización (lodos de la EDAR para agricultura)2,35%, lo que hace un total de recuperación sobre vertido del 40,93%
Siguiendo con las medidas que Servicios de Txingudi viene implementando para mejorar las tasas de reciclaje, en este 2015 se ha comenzado a trabajar de forma específica la recogida selectiva de materia orgánica en grandes generadores, como comedores escolares, residencias y el hospital.
Hilera de contenedores. |
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Cinco medidores de velocidad ya están instalados en varios puntos de Irun |
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Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:27 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el domingo día 22 de Febrero de 2015.
Cinco medidores de velocidad ya están instalados en varios puntos de Irun
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LOS PANELES NO FUNCIONARÁN «EN NINGÚN CASO» COMO ELEMENTOS SANCIONADORES, SINO QUE TENDRÁN ÚNICAMENTE CARÁCTER INFORMATIVO
22 febrero 201501:59
El departamento de Movilidad ha anunciado que ya están colocados, en varios puntos de la ciudad, cinco paneles que miden las velocidades de los vehículos que circulan a su lado. El primero se ubicó en la calle Anaka, en dirección al centro de Irun; otros dos se encuentran en ambos sentidos de la avenida Euskal Herria y el quinto en la calle Darío de Regoyos.
Estos paneles tienen unas dimensiones de 60x90cm, y a través de una pantalla se visualiza la velocidad a la que pasa el vehículo más cercano. En el caso de que se circule a 30 km/h o menos, la velocidad se marca en verde; si el vehículo transita entre 30 y 45 km/h, la velocidad se reflejará en rojo; y si supera los 45 km/h se mostrará un pictograma de atención que indica que supera ampliamente el límite permitido.
La delegada de Movilidad, Cristina Laborda, afirmó que estos paneles «no son en ningún caso elementos sancionadores, simplemente es una medida para recordar al conductor que se encuentra circulando por una vía cuyo límite de velocidad es de 30 km/h».
Esta actuación se une «a otras medidas que se van introduciendo en la ciudad, pensadas para calmar los tráficos y garantizar así una mayor seguridad». En este sentido, Cristina Laborda recordó los diez reductores cuadrados (tipo 'cojín europeo') colocados recientemente en ocho puntos, dando prioridad a entornos escolares. Son de caucho reciclado y se utilizan en zonas en que la velocidad máxima es de 30 km/h pero «sin perturbar el paso de los autobuses».
Panel en la calle Anaka. |
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Un convenio para el traslado de dos gasolineras será la piedra angular para reordenar la entrada a Behobia |
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Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:12 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el domingo día 22 de Febrero de 2015.
Un convenio para el traslado de dos gasolineras será la piedra angular para reordenar la entrada a Behobia
 El traslado de ambas gasolineras a una única en Zaisa II permitirá reordenar la entrada al barrio. / F. DE LA HERA
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EL ACUERDO ENTRE GOBIERNO Y PROPIETARIOS SE SOMETERÁ EL MIÉRCOLES A LA CONSIDERACIÓN DEL PLENO DE LA CORPORACIÓN
22 febrero 201501:59
La Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento trató en su pasada sesión del jueves un acuerdo alcanzado con los propietarios de las dos gasolineras, una a cada lado, que se encuentran en la entrada a Behobia llegando desde Irun.
Según explicó el delegado del área, Miguel Ángel Páez, al ser cuestionado por ese acuerdo, se trata de un convenio gracias al cual cesarán la actividad de ambos dispensadores de combustible. «Se les concede a cambio el permiso para proceder a la apertura de una nueva gasolinera que compense el cierre de estas dos» y que se ubicará en la segunda fase del polígono transportista Zaisa, en el propio barrio. El nuevo establecimiento, mejor ubicado y ordenado, tendrá un perfil de servicio diferente ya que «estará orientado a abastecer de combustible a camiones». Páez señaló que el convenio contiene otras cuestiones que se explicarán próximamente, ya que la intención del Gobierno local es que este documento se someta a la consideración del Pleno de la Corporación en su próxima sesión ordinaria, el miércoles de esta semana.
«Lo importante es que el cierre de estas dos actividades económicas va a permitir retomar los planes para esta entrada al barrio de acuerdo con los proyectos urbanísticos que recoge el planeamiento».
La glorieta en la entrada y las VPO de Lastaola eran inviables mientras esas gasolineras persistieran
El delegado de Urbanismo se refería, principalmete, a dos cuestiones, la ordenación del tráfico con una glorieta (que facilite acceso y salida al casco antiguo del barrio, la calle María Juncal Labandibar, que tiene forma de V) y el desarrollo de vivienda (la llamada promoción de Lastaola postetxea, al otro lado de la carretera, con un 75% de vivienda pública) que necesita también de esa rotonda para tener sentido. «Ambos planteamientos requieren que esas gasolineras salgan de su ubicación actual, así que este convenio abre la puerta a una reordenación de futuro muy interesante para Behobia», concluyó Páez.
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La AVV de Artia insiste en extender la peatonalización de Pío Baroja |
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Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:09 |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa,el domingo día 22 de Febrero de 2015.
La AVV de Artia insiste en extender la peatonalización de Pío Baroja
 La AVV señala que el acceso a Pío Baroja desde plaza Portu hay que mejorarlo porque incumple la normativa, y es donde se pierden más plazas. / DE LA HERA
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LA ASOCIACIÓN RECUERDA QUE CON LA AMPLIACIÓN DEL PARKING DE BERRUETA Y EL PREVISTO EN HARROBIETA EN ESTE 2015 SE CUMPLIRÁ CON LA CONDICIÓN DE NO REDUCIR APARCAMIENTO
22 febrero 201508:40
La ambición de la AVV de Artia de ver renovada y extendida la parte peatonal de la calle Pío Baroja viene de bastante atrás. «Y sabemos que la comparten muchísimos vecinos», añade el presidente de la asociación vecinal, José Barreiro.
El barrio es hijo de una época en la que el urbanismo se miraba desde una perpectiva diferente. Se han sucedido mejoras en la última década y media (polideportivo, escaleras mecánicas, iluminación, mobiliario, más aparcamiento, aceras ampliadas, transporte público...) para darle aire, pero sigue habiendo deficiencias que se pueden corregir. Y riesgos que hay que encarar. «No queremos un barrio de Artia sin vida al que la gente venga sólo a dormir», explica Barreiro. «Aquí vive más del 10% de la población de Irun. Lo que hay que conseguir es que sea agradable para estar», apostilla el vicepresidente de la asociación, Carlos Espiño. Y en ese camino ya se ha avanzado, por ejemplo, con zonas de juegos infantiles o el parque de Belartza que logró abrir una nueva vía de comunicación entre la parte alta y la parte baja.
Pero Belartza está muy lejos de aquello que la AVV estima imprescindible para activar dinámicas sociales positivas en el barrio: un espacio de referencia que sea punto de encuentro cómodo, amplio, seguro y agradable. En la entidad tienen muy claro que la gran referencia urbana de Artia tiene que ser la calle Pío Baroja, el único espacio peatonal en un barrio de estrechas aceras y dominado por el coche. «Renovada y ampliada, esta calle servirá para mejorar la movilidad peatonal del barrio, creando un lugar donde los niños jueguen y los mayores puedan reunirse y pasear y ayudará a darle más vida al comercio».
«El proyecto que el Ayuntamiento ha decidido paralizar es resultado del proceso de participación»«La plaza Portu incumple normas de accesibilidad; con su reforma es donde se pierden más plazas»
Resultado de la participación
Tras años planteando este reto al Gobierno municipal y a otros grupos presentes en la Corporación, el Ayuntamiento decidió que ésa y otras cuestiones pudieran tratarse dentro de un proceso participativo celebrado en el barrio en 2012, «del que criticamos el alto coste económico que tuvo», recuerda Barreiro, «pero cuyos resultados asumimos». La respuesta no fue demasiado participativa, pero la conclusión publicada por la dinamizadora del proceso Elhuyar en enero de 2013, sí resultó nítida. «La prioridad clara fue la peatonalización de toda la calle Pío Baroja desde los números 10-12 hasta los números 30-32, con la condición de compensar las plazas de aparcamiento que desaparecieran con la obra».
El pasado año se ejecutó la ampliación del parking de Pintor Berrueta, junto al parque de Belartza, para dotarlo de 25 plazas más. «Además hay ya un proyecto redactado, con presupuesto para acometerlo en 2015, que creará cincuenta plazas más en un apacamiento nuevo en el cruce de las calles Harrobieta y Darío de Regoyos», señala el presidente de la entidad vecinal. «Eso significa que se van a facilitar, en total, 40 plazas más que las que desaparecerían con la peatonalización», ya que, como recuerda, «al redactar el proyecto, el área de Obras propuso que la zona peatonal fuera un poco menor, hasta el número 16, e incluyera carga y descarga, porque se afectaba así a mucho menos aparcamiento». Sí señala Barreiro que al otro lado de Pío Baroja, para hacer una rampa que cumpla con los mínimos de accesibilidad, «desaparecerán buena parte de los vehículos en la plaza Portu». Si se eliminaran el resto también, este espacio haría por fin honor a su nomenclatura de plaza.
Todo esto «se expuso en una reunión abierta del Ayuntamiento el 15 de enero, con una asistencia de algo más de 30 personas incluyendo AVV, políticos y técnicos. Unos pocos asistentes se quejaron porque se reducían las plazas en su calle y eso llevó al Ayuntamiento a abrir un periodo para presentar aportaciones de los residentes. Al cierre del mismo», informa Barreiro, «hubo 18, la mayoría, según la nota que publicó el consistorio, pidiendo que se mantenga el aparcamiento y, por eso, decidió paralizar el proyecto para reflexionar y estudiar otras alternativas».
La AVV no entiende que se haya tomado semejante postura. «El proyecto responde al resultado del proceso participativo de 2012, en el que se exigía dar alternativa a los aparcamientos perdidos. Y eso está hecho. No entendemos que ahora se tiren a la papelera tantas horas de trabajo y tanto dinero invertidos en esto desde hace tantos años», justifica Espiño. Ante lo que parece ser un problema para algunos de los vecinos contrarios al proyecto, añade Barreiro que «en ningún momento hemos planteado cerrar la calle al trafico, lo entendemos como una zona con prioridad para el peatón pero con acceso tanto para los vehículos de servicios como para carga y descarga», asumiendo incluso que, «en una determinada franja horaria, si un vecino tiene que llegar a su portal para descargar o cargar, lo pueda hacer, siempre que esto no se convierta en un parking». Por eso instan al Ayuntamiento a retomar el proyecto, recordándole, además, que el principal sacrificio de aparcamiento «se debe a la necesidad de mejorar el acceso a Pío Baroja desde la calle Portu, que actualmente no cumple con los mínimos de accesibilidad».
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Última actualización el Domingo, 22 de Febrero de 2015 20:19 |
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