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El Ayuntamiento organiza una jornada de puertas abiertas al subsuelo de San Juan |
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Larunbata, 2011(e)ko azaroa(r)en 19-(e)an 21:59etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el sábado día 19 de Noviembre de 2011. IRUN El Ayuntamiento organiza una jornada de puertas abiertas al subsuelo de San JuanSe celebrará durante la mañana del sábado que viene, día 26. Los ciudadanos interesados en conocer el futuro aparcamiento y la estructura de la obra pueden inscribirse en Irunvi 19.11.11 - 03:05 - JOANA OCHOTECO IRUN.El sábado que viene, día 26, se celebrará una nueva jornada de puertas abiertas en el subsuelo de San Juan. Cuando falta apenas un mes para la inauguración del aparcamiento, en los pisos -2 y -3, los ciudadanos tendrán ocasión de conocer el espacio «totalmente terminado, pintado y preparado para su apertura, que será prácticamente a los 20 días de realizar esta jornada», aseguró Cristina Laborda, delegada de Vía Pública y Obras. La concejal presentó la visita al subsuelo de San Juan acompañada de Juanjo Jaunarena, gerente de Irunvi; y Cristina Martín, trabajadora de esta misma entidad. Los interesados en participar en esta ronda de visitas al subsuelo de San Juan «no tienen más que llamar a Irunvi, al número de teléfono 943 50 57 20, a partir del lunes 21», explicó Cristina Martín. Hace casi un año, ya se organizó una experiencia similar, en la que participaron alrededor de 150 personas. No obstante, «en aquella ocasión todo estaba en obras, y los visitantes pudieron hacerse a la idea del nuevo espacio a través de planos y en una zona totalmente en obras, accediendo incluso con chalecos y cascos». En esta ocasión, será posible conocer el futuro aparcamiento cuando ya se están ultimando los preparativos para su puesta en funcionamiento. Se prevé que la jornada se desarrolle a lo largo de la mañana del sábado próximo, entre las 9.30 y las 13.30 horas. Los ciudadanos accederán al aparcamiento en tandas de entre 10 y 20 personas. La visita comenzará «en la entrada al aparcamiento de la calle Prudencia Arbide», si bien el punto de encuentro serán los arkupes del Ayuntamiento. Los grupos recorrerán las plantas -2 (dedicada a los aparcamientos en rotación) y -3 (donde se ubican las plazas adquiridas mediante concesión). Al término de la visita, los participantes saldrán al exterior a través de la rampa de vehículos de la trasera de León Iruretagoyena. 57 plazas adquiridasCristina Laborda explicó que se enviará una invitación personalizada para participar en esta visita a aquellos que ya han formalizado la adquisición de una de las plazas del aparcamiento. Hasta el momento, la cifra asciende a un total de 57 ciudadanos, a los que «se les hará entrega de su aparcamiento el próximo mes», concretó Juanjo Jaunarena. pie de foto: Visita. La jornada de puertas abiertas permitirá conocer el parking de San Juan terminado y listo para su apertura. :: F. DE LA HERA
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"El Metro sería costosísimo para la ciudad; un servicio mejorado de autobús ofrecería la misma eficiencia" |
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Ostirala, 2011(e)ko azaroa(r)en 18-(e)an 10:33etan |
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Noticia publicada en el Diario Noticias de Gipuzkoa el viernes día 18 de Noviembre de 2011.
guillermo penalosa director ejecutivo de 8-80 cities y asesor de movilidad de ciudades como ontario, nueva york o bogotá "El Metro sería costosísimo para la ciudad; un servicio mejorado de autobús ofrecería la misma eficiencia"El experto en movilidad Guillermo Penalosa participó ayer en la jornada 'Nuevos retos, nuevas ciudades. El espacio urbano en la ciudad actual'. El colombiano, asesor de ciudades como Nueva York, Ontario o Bogotá, defendió un sistema de autobuses de calidad y pagar por aparcar cristina tapia - Viernes, 18 de Noviembre de 2011 - Actualizado a las 05:28h donostia. Experto en movilidad, asesor, director de 8-80 Cities, una organización canadiense comprometida con la creación de ciudades más saludables, Guillermo Penalosa paró ayer en Donostia, invitado por el Ayuntamiento, para ofrecer su visión sobre el futuro de la movilidad en los espacios urbanos. ¿Cuáles son las fortalezas de una ciudad como Donostia en el ámbito de la movilidad? Hay muchas fortalezas. La gente a lo largo de muchos años ha hecho una ciudad hermosa. Hay ciudades horrorosas porque las personas las destruyeron con autopistas. En los años 50, 60 y 70, como en la mayoría de las ciudades del mundo, se fue cediendo a las presiones del coche y, poco a poco, el carro tomó la ciudad. En los últimos 20 años he visto cómo se han ido recuperando muchas vías para el autobús, para los peatones y los ciclistas. Eso va por muy buen camino. Creo que el año pasado se terminó un red de carriles bici y en la medida en que todo el mundo pueda ir desde su casa hasta el trabajo en este medio de transporte será mejor. Ahora hay que hacer promoción, tanto en empresas como en escuelas. ¿Y los peatones? Desde el punto de vista del peatón, es muy importante continuar con la peatonalización. El turismo es una parte económica muy importante de la ciudad y creo que van a venir más turistas en la medida en que la ciudad sea más peatonal. Los turistas trabajan 50 semanas al año para ir dos semanas a un lugar que no esté lleno de carros porque eso ya lo tienen en sus lugares de origen. Al mismo tiempo hay que hacer una ciudad maravillosa para los locales. Algunas ciudades se centran en cómo hacerlas ideales para los turistas y la desbaratan para los locales, que tienen que ser la prioridad. ¿Y las carencias? Es cuestión de seguir en el proceso de mejorar el autobús, las frecuencias, las conexiones... Se habla de Metro y esto sería para la ciudad un proyecto costosísimo que endeudaría no sólo a las generaciones actuales sino a las futuras. ¿Y qué propone? La solución más rápida y mucho más barata es hacer carriles para el autobús para que vayan a la misma velocidad que el metro. Además, las personas prefieren ir por la superficie y también es mejor para los comerciantes. Los primeros que deberían oponerse a este tema son los comerciantes porque van a perder toda su clientela. Esos recursos podrían invertirse en otras cosas como parques, espacios públicos y no en algo a lo que se puede dar otra solución con la misma eficiencia y a un coste mucho más bajo. ¿Qué opinión le merece que haya que pagar por aparcar el coche en casi toda la ciudad? Eso es parte del coste de tener un coche. Yo he visto muchas constituciones en el mundo y hay cientos de derechos y cientos de deberes, pero creo que no es ningún derecho tener un sitio para estacionar el coche. Ese es un tema entre particulares. Un particular fabrica un coche, otro particular lo compra y es éste quien tiene que solucionar dónde lo deja. ¿Por qué se van a tener que dedicar recursos de todos los ciudadanos para habilitar de forma gratuita un espacio para dejar el coche de algunos? Si usted compra un coche tiene que pagar dónde dejarlo. Eso es parte del costo del coche, tan parte como es ponerle gasolina o llevarlo al taller. Es absurdo que, como durante mucho tiempo se ha hecho, pensemos que aparcar el coche tenía que ser gratuito. Eso cuesta. No veo desde ningún punto de vista la justificación para que haya que dedicar recursos a ofrecer estacionamientos gratuitos. Al revés, creo que, poco a poco, habrá que cobrar el costo real de tener un coche y será entonces cuando los dueños exigirán un transporte público mejor. El coche es un problema particular. ¿Qué ciudad sería un buen ejemplo para Donostia? Hay muchos pero no son ejemplos para copiar, sino para adaptar. Odense, en Dinamarca, es un buen ejemplo. Están peatonalizando, en el centro los coches pueden ir en una dirección, pero las bicis y los peatones pueden ir en las dos. Ese puede ser un buen ejemplo de cosas innovadoras que han hecho en favor de los peatones, de los ciclistas y del transporte público y para limitar el coche. De todos modos, esto no es un guerra de ciclistas y peatones contra coches. Este es un medio, no el fin. El fin es la salud, el medio ambiente... |
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Fomento licita el estudio informativo de la conexión de la 'Y' vasca con Francia |
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Ostirala, 2011(e)ko azaroa(r)en 18-(e)an 10:00etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco página principal el viernes día 18 de Noviembre de 2011.
INFRAESTRUCTURAS El Estado galo no tendrá definido el trazado entre Baiona y Biriatou hasta comienzos del año que viene. El tramo Oiartzun y la frontera, que incluye un enlace a la plataforma logística de Lezo-Gaintxurizketa, es el único que faltaba por arrancar en Gipuzkoa
18.11.11 - 02:57 - JUANMA VELASCO
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| SAN SEBASTIÁN.
Todos los tramos de la 'Y' vasca a su paso por Gipuzkoa están en marcha. Los que no están en obras, están en fase de licitación, en proyecto o tienen en marcha el estudio informativo del trazado. El Ministerio de Fomento impulsó ayer el último tramo que faltaba por acometer, tras someter a licitación la redacción del estudio informativo de la conexión ferroviaria de la 'Y' vasca con Francia. El recorrido entre Oiartzun y la frontera es uno de los tramos más sensibles. Y no solo porque enlazará con la futura plataforma logística de Lezo-Gaintxurizketa. El trazado de este tramo se debe coordinar con el que se defina al otro lado de la frontera en donde, hasta comienzos del año que viene, no habrá un recorrido definitivo concretado.
Entre tanto, el Ministerio de Fomento ha decidido impulsar el tramo hasta la frontera y el BOE publicó ayer la licitación del estudio informativo, paso previo a la redacción del proyecto, la licitación y la ejecución de la obra, de la que se ocupará directamente el ADIF. El precio de licitación asciende a 472.000 euros.
Las alternativas técnicas que se contemplen para el tramo Oiar-tzun-Frontera tendrán que tener muy en cuenta la definición de la nueva línea de alta velocidad al otro lado de la frontera. En la actualidad, mientras en Gipuzkoa la mayoría de tramos están en obras, en Francia se encuentran en la fase de definición de trazados, especialmente en el País Vasco francés, donde hay más reticencias al proyecto. De hecho, el proceso de concertación con los actores locales sigue abierto y, hasta comienzos del año que viene, no se conocerá el trazado definitivo de la conexión de Bayona hasta Biriatou.
No obstante, existen trabajos muy avanzados e hipótesis de recorrido muy concretas -hay mapas muy precisos al respecto-, en manos ya de la Agrupación Europea Vitoria-Dax, encargada de coordinar las actuaciones del TAV en esa sección. Según estas hipótesis, el trazado salvaría el Bidasoa con un puente paralelo al peaje de Biriatou para luego adentrarse en terreno de Irun en un túnel.
Al margen de la conexión con Francia, los redactores del estudio informativo del tramo Oiartzun-Frontera tendrán que contemplar en el trazado la conexión con la futura plataforma Logística de Lezo-Gaintxurizketa, que también estará enlazada con el tramo anterior en el recorrido, el Astigarraga-Lezo (estudio informativo en marcha). Tras las últimas modificaciones del proyecto en Gipuzkoa, estos dos tramos se destinarán principalmente a los convoyes de mercancías y a los TAV internacionales Madrid-París.
Desde Astigarraga, el TAV llegará a Donostia mediante la adaptación del ancho de vía -colocación del tercer hilo- de la actual línea de ADIF. La estación de Atotxa se convertirá en estación central pasante. Desde allí, los convoyes podrán continuar hasta Irun o regresar a la nueva vía por el enlace de Lezo-Gaintzurizketa. |
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"Cerrar la ciudad al tráfico los domingos convierte las calles en foco de actividades" |
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Ostirala, 2011(e)ko azaroa(r)en 18-(e)an 00:31etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco Sección Gipuzkoa San Sebastían el viernes día 18 de Noviembre de 2011.
SAN SEBASTIÁN Guillermo Gil Peñalosa Director ejecutivo de 8-80 Cities o, lo que es igual, creador de ciudades para la gente. El experto en espacios urbanos saludables y sostenibles impartió una conferencia sobre «las nuevas ciudades»
'Think different' (piensa diferente). El lema de Steve Jobs le vino ayer a la perfección al experto en cambiar ciudades para hacerlas «amables, vivibles, y para la gente». Guillermo Gil Peñalosa, director ejecutivo de 8-80 Cities, la organización canadiense sin ánimo de lucro dedicada a crear municipios más saludables y sostenibles, dio ayer una vuelta de tuerca a los esquemas que manejamos sobre lo que debe ser una ciudad. Y lo hizo en San Sebastián, donde, invitado por Dbus, ofreció una conferencia con el nombre 'Nuevos retos, Nuevas ciudades'. - Ha puesto sobre la mesa cientos de ideas para hacer más amable una ciudad y aumentar la calidad de vida y la salud de sus vecinos. Como esa iniciativa llevada a cabo en Guadalajara (Colombia), una ciudad con casi el mismo número de habitantes que San Sebastián, donde los domingos cierran las calles al tráfico y la abren a los peatones. - Plantearon la iniciativa hace seis años y generó mucha controversia. Parecía una locura, pero resultó ser un éxito absoluto. Hoy además de peatones, corredores y bicicletas las calles acogen actividades al aire libre, como ajedrez, música o aeróbic, peluquería ambulante... Se cuentan alrededor de 380.000 personas en las calles cada domingo del año. Y es una medida que ha unido a los ciudadanos de diferentes zonas de la ciudad, muy delimitadas culturalmente. - Se marcha rápido al aeropuerto de Hondarribia, pero le ha dado tiempo a conocer San Sebastián... - Voy al de Biarritz, en realidad. Es increíble la de aeropuertos que tenéis en pocos kilómetros, podríais convertir el de Hondarribia en un gran parque (bromea, pero bastante serio). - ¿Y qué le parece la ciudad? ¿Entra dentro de su catalogo de «ciudad vivible» como Copenhague o Ámsterdam? - Sí. Es una ciudad maravillosa. No solo porque sus puntos naturales son espectaculares, sino porque a través de muchos años han venido construyendo una ciudad muy para las personas y, pese a que en un momento dado se fueron desviando, como la mayoría de las ciudades del mundo, y empezaron a construir una ciudad más pensada para los coches, en los últimos 10-15 años han ido retomando la ciudad para las personas, con sus carriles bici, las calles peatonalizadas, los espacios verdes... - ¿Y un ejemplo de lo que no es una ciudad orientada a personas? - Houston, por ejemplo, destinada completamente a los vehículos. - Dice que en Copenhague el 38% de la población se desplaza en bicicleta, y lo hace a cuatro grados bajo cero y nevando. Aquí, cuando llueve, los bidegorris se ven casi desiertos. ¿Hace falta un cambio cultural? ¿Cómo puede alguien coger la bici bajo la lluvia si después tiene que entrar en la oficina? - Los daneses dicen que no hay mal clima, sino mala vestimenta. Hay que empezar a mentalizarse. Ustedes han hecho un esfuerzo muy grande en la red de los carriles bicis, pero ahora deben trabajar en la programación y en la educación para su uso. Las instituciones deben aliarse y promover que las empresas sean amigables con la bicicleta. Que sean flexibles con la vestimenta y pueda ser más informal, que tengan en las instalaciones vestuarios y duchas. San Sebastián es un paraíso climático al lado de Copenhague, pero en bicicleta creo que no llegan a 5% de usuarios. Y eso que mejora la salud, el medio ambiente, la relación de comunidad... - ¿Cómo se solucionarían los problemas entre peatones y ciclistas? - Con educación y promoción. Los niños, en Holanda, en 5º de primaria tienen tres semanas donde les enseñan a ser peatones, ciclistas, transporte publico y conductor de coche. - Dice que el Metro no es una buena solución en esta ciudad, pese a que se espera que enlace a personas del 'extrarradio' con el centro. - Financieramente les va a costar quince veces más que si hacen carriles exclusivos para el autobús. Si hacen los carriles para el autobús tienen cantidades de dinero que les sobra para ganar espacios públicos y mejorar otras muchas cosas mejorables también esos barrios que menciona. Y creo que es mejor para el comercio desplazarse por la superficie. - Habla de que las terrazas son focos de atracción que devuelven la vida a la ciudad. - Sí. Está demostrado que devuelven la vida a las calles, no dejan que caigan en el abandono algunas zonas viejas y aportan seguridad. Se ha comprobado en muchas ciudades con barrios al borde del abandono que han resucitado gracias a las terrazas, como ocurrió Melbourne hace una década.
pie de foto: Visita. Guillermo Gil Peñalosa, frente al Muelle. :: MIKEL FRAILE |
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