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Finaliza el estudio para soterrar el Metro en Lasarte, Errenteria e Irun |
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Osteguna, 2012(e)ko otsaila(r)en 16-(e)an 15:20etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el jueves día 16 de Febrero de 2012.
INFRAESTRUCTURAS Finaliza el estudio para soterrar el Metro en Lasarte, Errenteria e Irun LA ACTUACIÓN LIBERA ESPACIO URBANO Y LLEVA EL TREN HASTA EL AEROPUERTO. IRUN CONTARÁ CON DOS NUEVAS ESTACIONES, EN LASARTE EL TREN LLEGARÁ HASTA ORIA Y EN ERRENTERIA SE CONFIGURA UNA VARIANTE SOTERRADA
16.02.12 - 02:26 - JUANMA VELASCO
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| SAN SEBASTIÁN.La crisis económica que afecta de lleno a las administraciones públicas y la falta de compromiso que la Diputación de Gipuzkoa ha mostrado con el Metro de Donostialdea ha dejado este proyecto en manos de su único impulsor: el Gobierno Vasco. Lejos de frenar todas las actuaciones para convertir la línea del Topo en un moderno metropolitano, el Ejecutivo vasco sigue adelante con el proyecto. «Seguimos con todos los trámites adelante», aseguran. De hecho, ya están redactados los estudios informativos que supondrán el soterramiento de la línea férrea de Euskotren en Errenteria, Irun y Lasarte-Oria, y que llevará además el tren hasta el aeropuerto y el casco urbano de Hondarribia y Oria. En todos los casos se crean nuevas estaciones -algunas desaparecen- y se soterran las principales terminales. En cada localidad, una pequeña revolución. Los estudios informativos de estas tres localidades -los últimos que faltaban por redactarse en el proyecto- se someten desde ayer a información pública abierta a alegaciones. Previamente, los documentos han recibido las «aportaciones de los ayuntamientos implicados», según aseguró ayer Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes. Los nuevos trazados proyectados por Eusko Trenbide Sarea, dependiente del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, difieren muy poco del avance que adelantó DV hace poco menos de un año. Ahora están sobre el papel. Otra cosa es que la inversión pública permita acometer estas obras a medio plazo -la actuación en el centro de Donostia no tiene fecha de inicio- o que la falta financiación pública las postergue en el tiempo y, en último caso, acaben abandonadas en un cajón. En el Gobierno Vasco lo tienen claro. «Vamos a continuar con los estudios porque entendemos que es un proyecto estratégico para Gipuzkoa. Estamos en conversaciones con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), que sí da créditos y ayuda al desarrollo y la construcción de aquellas apuestas de transporte sostenible que tengan rentabilidad social. En la medida en que el BEI apueste por estos proyectos iremos trabajando en ellos. Lo que ocurre es que en lugar de hacerlo en 5 ó 7 años, tendrá que hacerse en más años», añade el viceconsejero. Irun-Hondarribia-Hendaya En Irun, el trazado actual de Euskotren poco tendrá que ver con el nuevo diseñado por ETS. La línea pasará en el futuro soterrada por el centro de la ciudad. En concreto, el estudio informativo detalla un ramal principal de 5.785 metros entre Irun y Hondarribia y un ramal secundario de 667 metros que se bifurca del principal y conecta con Hendaya. Aunque no consta en el estudio informativo, la primera estación de Irun se situará en las nuevas cocheras de Euskotren en Araso. La segunda seguirá siendo la de Ventas. A partir de aquí, todo serán novedades. La línea prosigue a cielo abierto sobre la plataforma de ADIF. desaparece la estación de Belaskonea, que pasa a integrarse en la futura terminal Intermodal de la ciudad que surgirá tras la modificación del espacio ferroviario de Irun. Desde allí, la vía se convierte en subterránea a una profundidad vertical suficiente de las «cimentaciones de los edificios». En lugar de dirigirse a la actual estación de Colón, el trazado hace una curva hasta el centro urbano bajo el aparcamiento de Luis Mariano, donde se ubicará la nueva estación de Colón. El trazado vuelve a girar al noroeste en dirección a San Miguel pero antes, se bifurca. Un ramal secundario sigue hasta Hendaya mientras que el tronco principal sigue subterráneo bajo la playa de vías de Adif, San Miguel y Anaka hasta llegar a la rotonda de Zubimusu, donde se implanta la estación de San Miguel-Anaka. Desde allí, la línea gira hacia Hondarribia bajo el barrio de Mendelu. Posteriormente, el trazado sale a la superficie en paralelo a la N-638 hasta la futura estación «elevada en viaducto» del aeropuerto, sobre el parking del aeródromo. Tras el aeropuerto, la línea entra soterrada en Hondarribia, que dispondrá de una estación en la zona de La Marina. El conjunto de actuaciones, incluidas las cocheras de Araso, rondan los 170 millones de euros. Errenteria y Lasarte-Oria En Errenteria, que pronto verá liberado espacio urbano cuando se trasladen las cocheras a Irun, el estudio informativo incluye el soterramiento de la vía entre Galtzaraborda y el centro mediante una variante de dos kilómetros bajo el barrio de Pontika. En esta actuación está previsto que las estaciones de Galtzaraborda y la del centro de Errenteria pasen a ser también soterradas. La primera de ellas se sitúa al oeste de la actuación actual. La del centro de Errenteria, en cambio, se construirá sobre las actuales cocheras de Euskotren. Según detalla el estudio, el soterramiento en Errenteria se hace patente «por el fuerte impacto urbanístico que genera el efecto barrera de la actual línea». En Lasarte-Oria las novedades se centran en que la actual estación deja de ser fin de trayecto y se convierte además en terminal semienterrada. En una actuación de 2.200 metros, la línea se desdobla y gira hacia el sudeste, bajo la N-I. Al acercarse al barrio de Oztaran, a la altura del Instituto Lasarte el trazado gira al sudoeste para volver a discurrir bajo zona urbana hasta la glorieta situada bajo la N-I. Luego gira hacia el sur para discurrir en paralelo a Zirkuitu Ibilbidea hasta el final de la línea situado a la altura del barrio de Basaundi. La estación soterrada de Oria se sitúa en Zirkuitu ibilbidea y dotará de accesibilidad a la red en la zona sur del casco urbano, Basaundi y el polígono industrial de Oria. |
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Lurraldebus registra cada año un millón más de viajes |
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Asteartea, 2012(e)ko otsaila(r)en 14-(e)an 18:04etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el martes día 14 de Febrero de 2012.
El número de viajes en Lurraldebus crece a un ritmo de un millón al año. El uso de los autobuses interurbanos presentaba desde 1996 una caída en picado pero, a partir de 2005, año en el que se constituyó la marca que engloba a las ocho empresas concesionarias de la Diputación, el ascenso resulta meteórico (ver gráfico). La razón del cambio es evidente. La creación de Lurraldebus y la puesta en funcionamiento de la tarjeta conllevó la aplicación de descuentos inexistentes hasta ese momento. Las perspectivas de incremento de pasajeros son más que positivas. La confluencia entre Lurraldebus y Donosti Bus (DBus) dará mañana un nuevo paso adelante, permitiendo a los colectivos especiales (mayores, discapacitados...) que utilizan la tarjeta foral beneficiarse de los descuentos también en los autobuses urbanos de la capital. La tarjeta de Lurraldebus irá sustituyendo paulatinamente a la de DBus. En los autobuses urbanos de Irun, Arrasate y Hernani el uso de la txartela foral es ya un hecho. A estas localidades, se sumarán en los próximos meses Errenteria y Eibar. Por tanto, los cerca de veinte millones de viajes contabilizados en 2011 se incrementarán notablemente a medida que vaya desapareciendo el bonobús donostiarra y se sumen más localidades a la tarjeta foral. El director de Transportes, Unai Erroitzenea, subraya la gran aceptación de Lurraldebus. «El año pasado, 40.185 guipuzcoanos adquirieron la tarjeta. En total, 237.638 ciudadanos disponen de este sistema de pago. El índice de penetración es muy importante. Uno de cada tres guipuzcoanos dispone de la txartela». En 2011, la compañía foral registró 19.762.570 viajes, un incremento del 4,42% respecto a 2010. De este número total, 875.459 recorridos corresponden a usuarios pertenecientes a colectivos especiales. El más numeroso es el de jóvenes (33.308 tarjetas), seguido del de mayores (25.287) y niños (13.614). Otro dato que refleja la aceptación del servicio es el porcentaje de uso de la txartela respecto del número total de viajes: 72%. Los servicios nocturnos también tienen una buena acogida. Se organizaron con la finalidad de reducir la siniestralidad durante los fines de semana y festividades. El año pasado se contabilizaron 376.930 viajes, frente a 220.386 de 2007. El responsable de Transportes resalta la importancia de un servicio que permite sacar de la carretera alrededor de 1.000 vehículos particulares. Déficit La compañía foral es deficitaria, corriendo las pérdidas a cargo de la Diputación. No obstante, a medida que aumentan los usuarios y las facilidades de compra, se incrementan los ingresos. El importe total recargado por los viajeros en 2011 ascendió a 17.819.911 euros (kioskos y cajeros de Kutxa). El 18 de mayo de 2011 se puso en marcha la posibilidad de realizar recargas de la txartela en cajeros de Kutxa. Desde esa fecha y hasta el 31 de diciembre se efectuaron 72.521 recargas, por un importe de 1.129.300 euros. La compra se puede realizar en 125 oficinas de la entidad. Erroitzenea explica que el año pasado se pusieron en marcha otras mejoras en el servicio. Entre ellas destaca los transbordos gratuitos entre los servicios interurbanos de Lurraldebus. También señaló la extensión del uso de la tarjeta a dieciséis taxis de la comarca de Buruntzaldea (Andoain, Hernani, Lasarte-Oria, Urnieta, Astigarraga y Usurbil). Por lo que respecta a la mejora en las líneas, subrayó la creación del servicio que conecta Hernani y Astigarraga con Donostia, por la autovía del Urumea. El director de Transportes resaltó especialmente la nueva conexión de Arrasate, Bergara y Eibar con el aeropuerto de Loiu. Se puso en servicio el 1 de noviembre y estará a prueba durante seis meses. Al término de ese plazo, la Diputación valorará el resultado y decidirá si se prorroga o se suspende. Otra de las mejoras ha sido el incremento desde el mes pasado de los servicios en las líneas Azkoitia-Donostia, Azkoitia-Zarautz y Azkoitia-Tolosa. Eusko Tren y Renfe La extensión de la txartela de Lurraldebus constituye el paso previo a la creación de un billete único que también servirá para los servicios de Renfe y Eusko Tren. Esta tarjeta entrará en servicio en 2013. El director de Transportes explica que a lo largo del presente año se procederá a la confluencia tecnológica entre los distintos servicios. «El concurso para realizar los trabajos de integración tarifaria se efectuará en breve. Los pliegos de condiciones -indicó Erroitzenea- serán aprobados este mes en el seno de la Autoridad del Transporte». El responsable foral estima que desde que se efectúe el concurso y hasta que el billete único sea una realidad transcurrirá un año. «Se debe realizar un trabajo complejo que incluye la actualización del software, los procedimientos o las canceladoras», concluyó el director de Transportes. |
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La protesta por lo cambios en líneas de autobús reúne cerca de 2.000 apoyos |
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Asteartea, 2012(e)ko otsaila(r)en 14-(e)an 09:31etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa, el martes día 14 de Febrero de 2012.
 Entrega de firmas. Los representantes de la protesta depositaron los documentos en el SAC. :: F. DE LA HERA Representantes de las asociaciones de vecinos de Ventas, Belaskoenea y Larreaundi-Olaberria y de trabajadores del Parque Comercial Txingudi entregaron ayer en el SAC las firmas recogidas contra las modificaciones propuestas para las líneas de autobús de Irun. En total, se han recabado cerca de 2.000 firmas contra los cambios en las prestaciones de este servicio de transporte. Este movimiento ciudadano comenzó a gestarse a principios de este año, tras conocerse las modificaciones propuestas para la línea 2 de autobuses urbanos y la línea E22 que gestiona la Diputación Foral. La línea interurbana vería recortado su recorrido, dejando de circular por los barrios de Larreaundi, Belaskoenea, Puiana y el Hospital Comarcal; y en la línea E22 se perdería la conexión entre el centro de Irun y el Parque Comercial Txingudi. Reclamaciones de las AVV Aún no hay nada decidido: la propuesta del gobierno municipal en lo que se refiere a la línea 2 quedó sobre la mesa en el pleno de enero. Poco después, la Mesa de Movilidad se reunió con la intención de escuchar a todas las partes y tratar de acercar posturas. Cerca de medio centenar de políticos, técnicos y representantes de asociaciones vecinales y sociales debatieron durante tres horas. Tras el encuentro, el Gobierno municipal manifestó su intención de buscar consensos. Cristina Laborda, delegada de Movilidad, aseguró que «probablemente tendrá lugar una nueva sesión de la Mesa de Movilidad». Mientras tanto, muchos ciudadanos de los barrios afectados por las modificiaciones han querido dejar claro su malestar por las posibles modificaciones en el servicio de transporte. Al apoyo recabado por las AVV de Ventas, Belaskoenea y Larreaundi-Olaberria se han unido las firmas de casi dos centenares de trabajadores del Parque Comercial Txingudi, que verían limitado el acceso en autobús a su centro de trabajo. «Hay muchas personas que no disponen de vehículo propio y que no saben qué van a hacer. Es un problema», afirmó ayer la representante de los trabajadores. Desde la AVV de Ventas señalan que «queremos mantener y mejorar el actual servicio de transporte público. Es un servicio básico, máxime para Ventas, que es un barrio alejado del centro de Irun». Los vecinos, que perderían la conexión directa con la zona de San Juan, recuerdan que en este entorno «se va a concentrar todo el servicio administrativo». Además, solicitan que el trayecto al Hospital Comarcal «se desarrolle sin ninguna merma, tanto a la ida como al a vuelta. Asimismo, solicitamos que se habilite una parada en el ambulatorio de Hermanos Iturrino». En el SAC se entregaron ayer 485 firmas de vecinos de Ventas. La AVV Larreaundi-Olaberria recuerda que «la opinión de los ciudadanos a quienes vaya a servir una nueva modificación en las líneas de transporte es importante y, por ello, deberá recabarse y considerarse. No tiene sentido crear algo contra la opinión de quien lo paga y de quien lo va a hacer rentable social y económicamente». 929 vecinos suscriben las propuestas planteadas desde esta AVV, entre las que se incluyen «el acceso directo desde los barrios a los servicios sanitarios más elementales», así como «la apertura del vial de acceso al barrio de Larreaundi, tal y como está contemplado en el proyecto que para la modificación de San Juan votó la ciudadanía». Desde la AVV Belaskoenea, que hizo entrega de 450 firmas, se reclama que no se supriman las dos paradas que la línea 2 realiza en el barrio. «Pedimos que se mantenga el recorrido del autobús por el barrio». De suprimirse las dos paradas, Belaskoenea quedaría fuera del recorrido de la L2. Desde la AVV, que manifestó su apoyo a las entidades vecinales y a los trabajadores de Txingudi, aseguran que «es cuestión de coordinación y de que el billete único se implante de una vez». |
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Las asociaciones de vecinos recaban más de 2.000 firmas contra los cambios en Irunbus |
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Asteartea, 2012(e)ko otsaila(r)en 14-(e)an 09:23etan |
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Noticia publicada en el Diario Noticias de Gipuzkoa, el martes día 14 de Febrero de 2012.
BERTAKO GAIA Las asociaciones de vecinos recaban más de 2.000 firmas contra los cambios en Irunbus LAS RÚBRICAS SE HAN RECOGIDO EN VENTAS, LARREAUNDI-OLABERRIA Y BELASKOENEA Los trabajadores de Alcampo y el parque comercial Txingudi consideran "vital" la conexión con el centro XABIER SAGARZAZU - Martes, 14 de Febrero de 2012 - Actualizado a las 05:27h 
(X.S) IRUN. Las asociaciones de vecinos de los barrios de Ventas, Larreaundi-Olaberria y Belaskoenea, junto con los trabajadores de Alcampo y del conjunto del parque comercial Txingudi, han recopilado alrededor de 2.000 firmas de iruneses que se oponen a los cambios que el Gobierno de José Antonio Santano ha planteado realizar en el servicio de autobús urbano Irunbus. Las rúbricas fueron registradas y entregadas ayer en las oficinas del Servicio de Atención al Ciudadano (SAC), ubicadas en la calle Juan de la Cruz, por Martxel Gorostidi y Fernando Arocena (de la asociación de vecinos de Ventas), Guillermo Remesar (representante de la asociación vecinal de Larreaundi-Olaberria), Juan Bautista Segador (presidente de la de Belaskoenea) y María del Mar Pérez Ansola (representante de los trabajadores de Alcampo y del parque comercial Txingudi). En el caso de Larreaundi, "han sido más de 900 personas las que han firmado, en un solo fin de semana, el escrito de protesta dirigido al alcalde", explica Guillermo Remesar. AISLAMIENTO El representante vecinal relató que en esta zona de Irun temen que "el aislamiento que hemos vivido en cuanto al transporte público durante dos años, con las obras de San Juan-Etxeandia, pase a ser ahora definitivo". Por eso, la asociación de vecinos de Larreaundi-Olaberria pide "que se recupere la conexión del barrio con el centro, haciendo pasar los autobuses por la plaza San Juan, cuya peatonalización completa no estaba contemplada en el proyecto original, y que se mantenga el enlace con el hospital del Bidasoa a través de la línea L2 de Irunbus". Una línea que, en la propuesta que el Gobierno llevó a Pleno a finales de enero, y que ahora se está revisando en base a las aportaciones que se hicieron en la Mesa de Movilidad de la pasada semana, puede pasar a convertirse en un enlace directo entre Ventas y el centro, a través de la avenida de Gipuzkoa. MANTENER Y MEJORAR Precisamente, las casi 500 firmas que se han recogido en el barrio de Ventas piden al alcalde "el mantenimiento y la mejora del servicio de transporte público" con el que cuentan en estos momentos. "Creemos que es necesario volver a la ruta que la línea L2 tenía justo antes de las obras de San Juan-Etxeandia, que se habilite una parada en el ambulatorio de Hermanos Iturrino y mantener, sí o sí, su conexión con el hospital del Bidasoa, tanto en los trayectos de ida como en los de vuelta", explica Fernando Arocena, de la asociación de vecinos de Ventas, a las puertas del SAC. Los vecinos de este barrio, situado a las afueras de la ciudad, rechazan el argumento de la pérdida de viajeros de la línea L2 en los últimos años y la achacan "a la prolongación excesiva del recorrido de la línea, que la convirtió en poco útil para muchos viajeros". Además, desde Ventas piden "que los autobuses vuelvan a pasar por San Juan, algo vital porque el Gobierno prevé reubicar dentro de poco allí algunas de sus oficinas y servicios como el SAC". En el caso de Belaskoenea, Juan Bautista Segador señaló que "en su momento, hace meses, recogimos más de 500 firmas para oponernos a la supresión de las dos paradas que Irunbus tenía en el barrio" y señaló que se suman "a las peticiones que han hecho el resto de asociaciones". TRABAJADORES Por su parte, María del Mar Pérez Ansola explicó que los trabajadores de Alcampo y Txingudi, que han recogido casi 200 firmas, están "preocupados porque podemos perder, tanto nosotros como muchos clientes, el autobús interurbano E22, que hasta ahora enlazaba Hondarribia con Txingudi a través del centro de Irun y ahora pasaría por la avenida de Letxunborro". "Es vital para ciudadanos y trabajadores que el centro de Irun siga teniendo un autobús hasta Txingudi", concluyó María del Mar Pérez. |
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