Bengoechea insta al Gobierno Municipal a poner sobre la mesa su nueva propuesta de Transporte Urbano |
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Asteartea, 2012(e)ko otsaila(r)en 21-(e)an 11:02etan |
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Noticia publicada en el Diario digital Bidasoaldia.com , el martes día 21 de Febrero de 2012.
Bengoechea insta al Gobierno Municipal a poner sobre la mesa su nueva propuesta de Transporte UrbanoSe supone que la Diputación Foral implantará sus nuevas líneas interurbanas a partir del 1 de marzoLa portavoz del Grupo Municipal Popular en Irun, Juana Bengoechea, pide responsabilidad al Gobierno Municipal, y que presente cuanto antes su nueva propuesta de transporte urbano, para que la oposición pueda hacer sus propuestas correspondientes, ya que el 1 de marzo, la Diputación Foral de Gipuzkoa implantará sus nuevas líneas interurbanas con lo cual el centro de la ciudad no tendrá conexión con el Centro Comercial Txingudi. Bengoechea ha declarado que “quedan pendientes de resolver temas como el taxibus de Meaka, la llegada de la línea 2 a la Plaza San Juan, la conexión del barrio de Larreaunndi con el centro de la ciudad… Estos asuntos requieren la convocatoria de la Mesa de Movilidad y la aprobación en el Pleno de un plan consensuado” Y recuerda la portavoz popular que todo esto lo está solicitando “a apenas una semana del inicio de funcionamiento de las líneas interurbanas”. |
El primer paso, ir andando a la escuela |
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Astelehena, 2012(e)ko otsaila(r)en 20-(e)an 19:41etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad ,el domingo día 19 de Febrero de 2012.
'Camino escolar', 'Eskolara oinez', 'Oinbusa'... En muchas localidades guipuzcoanas, a iniciativa de los ayuntamientos y, sobre todo, de algunos centros escolares, se están dando respuestas propias a lo que los expertos consideran uno de los primeros pasos en la 'reconquista' del espacio urbano por los más pequeños, algo que hasta hace un par de décadas era habitual y hoy se ha convertido en exótico: ir andando a la escuela. Un segundo estadio, ir a la escuela solos o muy discretamente 'vigilados' por los adultos, significaría un gran avance en materia de autonomía. Según datos aportados por Tonucci, que datan de hace más de una década pero siguen siendo indicativos y no es previsible que hayan mejorado, en una ciudad occidental media solo el 12% de los niños y niñas de entre 6 y 10 años van solos a la escuela; el 17% va a pie en compañía de sus padres y al mayoritario 70% restante le llevan en coche o en bus. Cuanto más acomodado y presuntamente seguro es el barrio, menos niños caminan solos, y viceversa. Significativo. Entre las iniciativas guipuzcoanas que buscan revertir esa tendencia se encuentra la de Floreaga Ikastetxea, de Azkoitia, que ha estrenado 'Eskolara Oinez' este curso. El centro recogió el guante que, en el marco del programa Agenda 21 Escolar, lanzaron los propios chavales y, haga sol, llueva o hiele, todas las mañanas pone en marcha tres 'expediciones' que, cubriendo otras tantas rutas que los chavales ayudaron a definir y se establecieron con el asesoramiento de los técnicos municipales , llevan a las puertas del centro a varias decenas de niños y niñas. Es un viaje solo de ida; la vuelta a casa no se organiza en grupo. Los más pequeños tienen que ir acompañados por un adulto. Los mayorcitos se despiden sin aparente pena de padres y madres. En cuanto llegan al punto de cita, hacen sus pequeñas cuadrillas y se dirigen hacia la escuela en un ambiente que nada tiene que ver con las malas caras, las prisas y los enfados que con mucha frecuencia acompañan a uno de los primeros trámites familiares de la jornada. Esa es, según Olatz Zabaleta, profesora y madre del centro y responsable de la experiencia, empezar el día con buen talante, es una de las ventajas de la misma. No es la única. Entre otras cosas, se retiran del núcleo urbano muchos coches, que en el caso de la zona de Azkoitia donde se encuentra en centro es un gran alivio y los niños aprenden a desenvolverse mejor en la calle y a ser más autónomo. En el caso de Azkoitia, y en otros muchos, sin el compromiso de los padres la experiencia no sería posible, y de que lo mantengan depende que tenga continuidad. Son padres y madres voluntarios los que se visten el chaleco reflectante y se cuelgan el silbato con el que, a las 8:45 en punto, ponen en marcha las columnas de pequeños caminantes. Ese es, de hecho, el único material que necesitan, el único gasto en el que han incurrido. En otras localidades han optado por formulas distintas, -permanentes o, como en San Sebastián, ocasionales y vinculadas a campañas concretas- pero, en todos los casos, están tratando de recuperar paso a paso algo que, hasta que se cedieron las calles a los coches y al miedo, era una de las cosas más naturales del mundo. |
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El grupo EAJ-PNV pregunta en el Congreso por la situación actual del protocolo para la integración ferroviaria de Irun |
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Larunbata, 2012(e)ko otsaila(r)en 18-(e)an 17:00etan |
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Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa , el sábado dái 18 de Febrero de 2012.
La diputada del grupo EAJ-PNV, Arantza Tapia, ha presentado en el Congreso de los Diputados una serie de doce preguntas, dirigidas al Ministerio de Fomento, sobre la situación administrativa en la que se encuentra el protocolo para la integración ferroviaria de Irun. El objetivo, según explican desde EAJ-PNV, es «reactivar el desarrollo» de este protocolo. Por ello, el grupo ha instado a la ministra de Fomento, Ana Pastor, «a situar la integración ferroviaria de esta ciudad entre las prioridades del Ministerio, dada la relevancia que este proyecto tiene tanto en la transformación de la ciudad como en la llegada del Tren de Alta Velocidad a Irun». El grupo EAJ-PNV en el congreso considera que «el desarrollo de dicho protocolo no puede demorarse más». Por ello, solicita al Ministerio de Fomento «que informe de la fase en la que se encuentran los estudios técnicos y económicos, así como de las previsiones temporales y presupuestarias con las que trabaja el Ministerio». Asimismo, el grupo de EAJ-PNV ha manifestado su «disposición» para colaborar con el Ministerio en esta materia. |
El Tribunal de Cuentas censura el sobrecoste de obras de la AP-1 y la Autovía del Urumea |
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Larunbata, 2012(e)ko otsaila(r)en 18-(e)an 16:23etan |
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Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa sección Sociedad ,el sábado día 18 de Febrero de 2012.
El Tribunal de Cuentas censura el sobrecoste de obras de la AP-1 y la Autovía del UrumeaEL INFORME SOBRE LAS PARTIDAS DE LA DIPUTACIÓN EN 2009 OBSERVA INCREMENTOS DE HASTA EL 53% El Gobierno foral afirma que el TVCP ratifica la denuncia pública de Larraitz Ugarte y que "actuará en consecuencia" JOSEBA IMAZ - Sábado, 18 de Febrero de 2012 - Actualizado a las 05:26h DONOSTIA. Cuando parecía calmarse la polémica existente entre los responsables de la Diputación (Bildu) y el PNV sobre el "desfase" de 247 millones que, según denuncia el actual Gobierno foral, ha heredado en materia de carreteras, el Tribunal Vasco de Cuentas Públicas (TVCP) ha vuelto a alimentar el debate. Un informe publicado ayer por este órgano sobre las cuentas de la Diputación en 2009 reprueba el incremento presupuestario registrado en varias obras de la red viaria guipuzcoana. El TVCP parte de la idea de que la institución foral, dirigida por aquel entonces por el PNV y H1!, cumplió "razonablemente con la normativa vigente" en el ejercicio referido. Sin embargo, su informe -una especie de auditoría sobre las cuentas públicas- identifica algunas "salvedades" dentro de ese balance general positivo. Entre ellas, incluye las "modificaciones" realizadas en algunos contratos de obras, que supusieron un aumento de "entre el 32% y el 53%" de los costes previstos inicialmente en dichas intervenciones. Estas "significativas" variaciones "transgreden" las normas de contratación administrativa, según saca a relucir el documento, porque "la cuantía de los incrementos desnaturaliza tanto el objeto contractual como el volumen económico" del contrato. Los cambios han sido detectados por el Tribunal, entre otros, en trabajos de construcción de la Autovía del Urumea y de la AP-1 (Eibar-Vitoria), adjudicados, bien directamente por la Diputación, bien por la sociedad pública Bidegi, entidad que gestiona las autopistas del territorio. AGRIA DISCUSIÓN El encarecimiento de las grandes obras realizadas en los últimos años en las carreteras guipuzcoanas ha generado recientemente una agria polémica entre los actuales gestores de la Diputación y el anterior Ejecutivo. La portavoz foral y diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte, criticó recientemente en las Juntas Generales la "mala gestión" de sus predecesores en Bidegi por haber permitido "desfases presupuestarios" de "hasta el 65%" (en las obras gestionadas directamente por este organismo). El PNV, titular del departamento hasta hace un año, había llegado a pedir el "cese inmediato" de Ugarte por unas "impresentables" declaraciones relacionadas con esta cuestión y que podían dar a entender la existencia de "malversación de fondos" por parte de los responsables forales de la anterior legislatura. Aunque Ugarte negó esta última posibilidad, el portavoz jeltzale Markel Olano se defendió de las críticas de Bildu, que, en su opinión, se basan "en la mentira y en la manipulación". El PNV ha venido recordando que el encarecimiento de grandes infraestructuras como el Segundo Cinturón y la AP-1 obedece a "modificaciones presupuestarias motivadas por imprevistos y cambios" -como la aparición de rocas de mayor intensidad en el túnel de Arlaban de la AP-1-, todas ellas aprobadas "por los partidos en el Consejo de Administración" de Bidegi. "IRREGULARIDADES" La Diputación celebró ayer el informe del TVCP porque, según manifestó, viene a ratificar "lo denunciado públicamente" por Ugarte. En un comunicado, el Ejecutivo presidido por Martín Garitano adelantó que "analizará al detalle dicho documento y actuará en consecuencia, ya que el Tribunal ha observado que se transgredieron algunos principios". Según recordaron desde la máxima institución guipuzcoana, el informe refleja "diversas irregularidades" en la contratación de obras, tanto por la Diputación como por Bidegi. Entre ellas, destacaron la referida al tramo Eskoriatza Norte-Arrasate Norte de la AP-1, que sufrió "un aumento adicional del 22% en la liquidación final, no amparado en modificación contractual alguna". "El incremento lo aprobaron en junio de 2011 los gestores de la sociedad pública, quienes sabían que iban a abandonar sus puestos", comentaron. La Diputación añadió, además, que "por dar a conocer esos datos", los gestores actuales han recibido "graves acusaciones e insultos" por parte del PNV. "Ahora, el TVCP ha ratificado lo dicho por este Gobierno foral, y por lo tanto serán ellos los que tengan que responder de esta cuestión", resumió. CINCO APUNTES Aparte del encarecimiento del tramo de la AP-1 destacado ayer por el ente foral, el informe del TVCP afirma que los trabajos del ramal Eskoriatza Norte-Arrasate Norte, que fueron adjudicados por 106,6 millones de euros, sufrieron incrementos "por aprobación de modificados y adjudicación de obras complementarias" del 52% respecto al importe original. Además, esta especie de auditoría critica tres contratos adjudicados directamente por la Diputación por un importe total de 58,1 millones de euros. En estos casos, se registró un encarecimiento del 32% (variante de la Autovía del Urumea entre Donostia y Hernani), del 46% (variante de Urnieta en la misma carretera), y del 53% (mejora de la GI-2637 entre Segura y Zegama). Las obras de la Autovía del Urumea (GI-131) también reciben otro toque de atención en un comentario referido a la variante de Andoain. Adjudicado por 31,3 millones de euros, el Tribunal destaca que se aprobó una variación que traía un incremento presupuestario del 44% y un aumento del plazo del 49%. En sus alegaciones al informe, el Gobierno foral del PNV sostuvo en su día que las modificaciones y obras complementarias cumplieron la doctrina del Tribunal de Justicia de la UE, ya que respondían a "necesidades de interés público", se justificaron "debidamente" en el expediente y no afectaron a las "condiciones esenciales del contrato". Los responsables de la Diputación entendieron que no se "desnaturalizaba el objeto contractual", ya que finalmente se ejecutaron, aunque con cambios, las carreteras previstas. |
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