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Ostirala, 2011(e)ko martxoa(r)en 04-(e)an 01:05etan |
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 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el miércoles día 2 de Marzo de 2011. Bertako gaia
Un Irun para las mujeres
Coincidiendo con presentación, ayer, de los actos del Día de la Mujer en Irun, el colectivo Irungo Bilgune Feminista repasa el estado de uno de sus proyectos: el mapa de puntos negros para las mujeres, en el que han logrado implicar también al Consistorio.
Xabier Sagarzazu- Miércoles, 2 de Marzo de 2011 - Actualizado a las 05:41h se acerca el 8 de marzo, Día de la Mujer, y ayer fue la jornada de presentación de los actos que el Consistorio y diversos colectivos de mujeres de Irun van a organizar en los próximos días en torno a esta conmemoración, que este año cumple un siglo.
En el Ayuntamiento, acompañadas de las ediles Cristina Laborda y Goizane Álvarez, estuvieron integrantes de las asociaciones culturales Argoiak y Uxoa, de la asociación de mujeres gitanas I-Romi y del colectivo en favor de la igualdad Gaurko Andreak. En la plaza del Ensanche, fueron las integrantes de Irungo Bilgune Feminista (IBF) las que presentaron su programa de actividades, englobado en el lema Las mujeres también creamos ciudad.
Un lema este que define muy bien las intenciones de una de las iniciativas más llamativas que este colectivo ha llevado a cabo en sus tres años de vida: La creación del mapa de puntos negros para la mujer en Irun, del que ayer hicieron un pequeño repaso.
De la pancarta a la acción
Trabajo con las mujeres
"Nuestro colectivo se constituyó hace ahora tres años, justo cuando Irun tuvo que vivir lo ocurrido con Nagore Laffage o Yasmín Rodríguez. Nos sumamos a todos los actos de solidaridad y protesta por estos hechos, pero un año después, nos preguntamos si era ya hora de dejar la pancarta, que está muy bien, y hacer algo más, dar un paso más efectivo y real para mejorar las condiciones de las mujeres", explicaba ayer Oihana Llorente, integrante de Irungo Bilgune Feminista.
Es ahí donde surge la idea de "recopilar, con la ayuda y la participación directa de las propias mujeres de distintos barrios de Irun, una lista de puntos problemáticos en los que se sienten inseguras o incómodas, y proponer soluciones para arreglar esos puntos negros", detallaba Miren Lantz, también integrante de IBF.
Irungo Bilgune Feminista comenzó con sus talleres para la elaboración de este mapa en los barrios de Ventas-Landetxa y Arbes, "uno porque es un lugar con mucho dinamismo vecinal y el otro, porque había una gran sensibilidad con este tema, ya que era el barrio donde vivía Nagore Laffage", señalaban ayer Lantz y Llorente.
Los talleres se desarrollaban en varias sesiones e incluían un debate directo con mujeres de cada barrio, un paseo por sus calles para identificar y fotografiar posibles puntos conflictivos, tanto de día como sobre todo de noche, y sesiones de reflexión para proponer soluciones a esos problemas.
En total, entre Arbes y Ventas, Irungo Bilgune Feminista y las vecinas de ambos barrios identificaron una veintena larga de puntos conflictivos. "Hay lugares con falta de visibilidad o iluminación, soportales en los que un posible agresor podría estar al acecho, túneles o simplemente entornos faltos de un debido mantenimiento", explicaba Miren Lantz.
Pero había más. "Vimos que no bastaba con poner parches en algunos lugares u otros, sino que había que incorporar esta perspectiva de la seguridad y tranquilidad para todos los ciudadanos, a la hora de diseñar y planificar Irun; y hacerlo con los conocimientos técnicos necesarios y con medios económicos", detallaba Oihana Llorente.
Reunión con el Consistorio
A la espera de reactivarse
Fue en ese punto cuando IBF se reunió con el alcalde de Irun, José Antonio Santano, y el Consistorio se comprometió a colaborar en la iniciativa, logrando los fondos necesarios para completar el mapa de puntos negros de la ciudad. "La acogida fue buena y estamos a la espera de que la elaboración del mapa vuelva a ponerse en marcha", explicaban Miren Lantz y Oihana Llorente.
"No queremos una lista de lugares con el mensaje Mujer, por tu seguridad, no pases por aquí. Justo todo lo contrario. Queremos que se arreglen esos espacios y que los nuevos, se hagan con criterio y sensibilidad. Por eso queremos la implicación del Ayuntamiento, con sus técnicos y sus medios. Pero si se queda en el aire, seguiremos con el mapa", señalan las integrantes de IBF. pie de foto: Integrantes de Irungo Bilgune Feminista (Xabier Sagarzazu) |
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Un Metro hacia Bayona y Andoain |
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Ostirala, 2011(e)ko martxoa(r)en 04-(e)an 00:58etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco Portada el viernes día 4 de Marzo de 2011 INFRAESTRUCTURAS Un Metro hacia Bayona y AndoainLos alcaldes de Irun y Lasarte-Oria sueñan con un proyecto más amplio. Santano y Zaballos analizan, junto con el alcalde de Errenteria, las repercusiones de la infraestructura en sus municipios 04.03.11 - 02:16 - JAVIER GUILLENEA SAN SEBASTIÁN.
LAS FRASES
JOSÉ ANTONIO SANTANO ALCALDE DE IRUN
«Habría que pensar en el corredor hasta Bayona por interés cultural, económico y social»
JUAN CARLOS MERINO ALCALDE DE ERRENTERIA
«El proyecto permitirá eliminar una gran brecha urbanística que aún divide a la ciudad»
JESÚS MARÍA ZABALLOS ALCALDE DE LASARTE-ORIA
«Los lasartearras serán quienes más se beneficien con la infraestructura»
Por pedir que no quede, y más si se es alcalde. Es lo que hicieron ayer los primeros ediles de Irun, José Antonio Santano, y Lasarte-Oria, Jesús María Zaballos, que miraron más allá del actual proyecto de Metro de Donostialdea y plantearon sus propuestas para crear una gran área metropolitana conectada por ferrocarril. En un caso, llegar hasta Bayona. En otro, hasta Andoain.
Santano recordó que para Irun el área metropolitana «acaba en Bayona» y que muchos habitantes de Iparralde acuden a Gipuzkoa a realizar compras o a pasar el día. «Vienen en coche, lo que provoca problemas de congestión que se solventarían con un sistema ágil de movilidad», afirmó. Una solución sería «conectar el Metro de Donostialdea con Bayona», lo que «daría una dimensión mayor» a lo que desde hace años se llama, o se pretende llamar, Eurociudad.
Este planteamiento no es nuevo. El pasado 25 de febrero, Santano señaló durante una reunión de la agencia transfronteriza de la Eurociudad que «por primera vez estamos ante la posibilidad de tener una vía continua en la línea San Sebastián-Irun-Bayona». Ayer, insistió en que su propuesta «no es nada desdeñable». «Habría que pensar en ese corredor por interés cultural, económico y social», dijo.
Más modesta pero no menos importante para los habitantes de Lasarte-Oria fue la petición de Jesús María Zaballos. El alcalde planteó que el Metro de Donostialdea, que tiene previsto discurrir entre Hondarribia y Lasarte-Oria, no concluya su recorrido en esta última localidad, sino que llegue hasta Andoain para que los lasartearras puedan enlazar con cercanías de Renfe.
Futuros beneficios
Los dos alcaldes, junto con el de Errenteria, Juan Carlos Merino, participaron ayer en una mesa redonda que se celebró dentro de las II jornadas sobre el Metro de Donostialdea en el Palacio Miramar de San Sebastián. Durante su intervención, los primeros ediles explicaron lo que supondrá para cada uno de sus municipios la futura infraestructura.
José Antonio Santano señaló que el nuevo Metro hará que «casi el 80% de la población de Irun tenga accesible una estación a 600 metros». El alcalde destacó que el proyecto, que prevé el soterramiento de la línea por el centro, servirá para propiciar el acceso a la zona industrial y comercial de Alcampo a través de la parada de cocheras de Araso, y al futuro parque empresarial de Zubieta, con la estación de San Miguel-Anaka-Mendelu.
Para Juan Carlos Merino, el proyecto, que también prevé el soterramiento de la línea por Errenteria, permitirá a la localidad «eliminar una gran brecha urbanística que aún divide parte de la ciudad». «Si a esto se le une que desaparecerán las actuales cocheras, tenemos por delante un futuro ilusionante que hará posible nuevos desarrollos urbanísticos», afirmó.
El alcalde de Lasarte-Oria mostró su satisfacción por la intención de prolongar el trayecto del metro 1,3 kilómetros hasta el barrio de Oria, «una aspiración que surgió de las asociaciones vecinales». Zaballos señaló que «muchos vecinos de esta zona tenían que coger el autobús para ir a la estación del Topo» y aseguró que los habitantes de la localidad «serán quienes más se beneficien» de la nueva infraestructura «porque la mayoría trabajan en San Sebastián».
Durante la jornada, representantes de las empresas que han diseñado el trayecto explicaron los pormenores del proyecto. Según indicaron, se estima que el Metro sea utilizado por 30 millones de personas al año, cinco veces más que el actual Topo, que en 2010 transportó a 6,7 millones de viajeros.
Menos coches
Esta cantidad de usuarios permitirá aliviar el problema de la movilidad en Gipuzkoa. Al menos, eso es lo que se pretende. Los tres alcaldes coincidieron en destacar la importancia del Metro de Donostialdea a la hora de crear un área metropolitana y descongestionar una red de carreteras que está llegando al límite de su capacidad.
«El territorio no da para más carreteras», advirtió Merino, que añadió que «la saturación de la red viaria y el aumento de la contaminación nos lleva siempre a un mismo punto». Este punto, según Santano, es el de buscar alternativas a «unas carreteras saturadas, caras y con un peaje ecológico». El alcalde de Irun se mostró convencido de que «el único sistema que en un área metropolitana puede ayudar a retirar coches de las carreteras es una solución como la del Metro de Donostialdea». «A largo plazo es la única manera razonable de ofrecer un servicio rápido y sostenido y podría hacer que llegáramos a replantearnos las actuales inversiones en carreteras», recalcó.
Y sin embargo, a pesar de todas las pregonadas bondades del proyecto, los alcaldes echaron en falta una mayor implicación social. «A día de hoy no ha calado demasiado en Errenteria», admitió Merino. «Tenemos que informar más a la ciudadanía», asintió Zaballos. «Lo de ver para creer funciona mucho en esta sociedad. Esto va a cambiar nuestro modo de vida, pero muchos no serán conscientes de ello hasta que lo disfruten», explicó Santano.
Las jornadas, que concluirán hoy y en la que participan 150 profesionales de empresas constructoras, ingenierías, material ferroviario y consultoras, fueron inauguradas por el consejero de Transportes. Iñaki Arriola calificó la construcción del Metro de «reto social, económico y técnico» que el Gobierno Vasco está decidido a «solventar desde el consenso». El consejero insistió en que el proyecto «ya no tiene marcha atrás». |
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El futuro Metro discurrirá soterrado por Irun, Errenteria y Lasarte-Oria |
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Osteguna, 2011(e)ko martxoa(r)en 03-(e)an 00:48etan |
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 Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves día 3 de Marzo de 2011. INFRAESTRUCTURAS El futuro Metro discurrirá soterrado por Irun, Errenteria y Lasarte-OriaLa actuación liberará espacio en los municipios y llevará la vía hasta el aeropuerto y Hondarribia. En Irun se proyecta una nueva estación en el centro; en Lasarte se ampliará el ramal hasta Oria; y en Errenteria se creará una variante 03.03.11 - 02:45 - JUANMA VELASCO
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SAN SEBASTIÁN.
El proyecto que convertirá el actual trazado del Topo de Euskotren en un moderno Metro sigue quemando etapas. El Gobierno Vasco ultima la redacción del estudio informativo del trazado global entre Lasarte-Oria y Hondarribia, que estará finalizado este mes, y que, entre otros aspectos, contempla que la vía discurra de forma soterrada por Irun, Errenteria y Lasarte-Oria, donde se amplía el trazado en 1,3 kilómetros. Asimismo, se soterrarán las principales estaciones de estos municipios y se crearán otras nuevas. Las actuaciones, ahora en fase de proyecto, se llevarían a cabo «en los próximos diez años», según fuentes consultadas por este periódico. Una vez ejecutadas, permitirán a Irun y Errenteria «superar la brecha» que ahora crea el trazado de Euskotren en sus municipios e incorporar esos espacios para la ciudad.
Los tres grandes bloques del proyecto del futuro Metro de Donostialdea van tomando cuerpo. Hasta la fecha ya se conocían los pormenores de la pasante ferroviaria del centro de Donostia, el bloque «prioritario del proyecto». Esta parte del trazado incluye el soterramiento de la línea y 17 paradas en San Sebastián. Diez de ellas serán nuevas porque el Topo no para hoy en estas zonas: Altza, Intxaurrondo, Riberas de Loiola, ambulatorio de Amara, plaza Zaragoza, Matía y Venta Berri, además del ramal que parará en avenida de la Libertad, Atotxa y plaza Luis Martín Santos.
También se conocen detalles del estudio informativo sobre el trazado entre Altza, Pasaia y Galtzaraborda (Errenteria). En esta parte, el hito más importante es el soterramiento de la vía de Euskotren a su paso por Antxo.
Faltaba por conocer la parte del estudio informativo referente, por un lado, a la zona de Errenteria y Bidasoa y, por otro, a Lasarte-Oria, a cuyo avance ha tenido acceso DV.
Irun-Hondarribia-Hendaya
El trazado del Metro en Irun poco tendrá que ver con la actual línea de Euskotren. Para su diseño, los técnicos han tenido en cuenta los planes de conversión ferroviaria de Irun, que contemplan una estación intermodal, y los nuevos desarrollos residenciales de la ciudad. Se incorporan nuevas estaciones y se soterra la línea por el centro.
Según el estudio, la primera estación de Irun se encontrará en las cocheras de Araso, actualmente en construcción. La parada de Ventas seguirá activa. No así la de Belaskoenea, que se trasladaría a la futura estación intermodal, donde el trazado se convierte en soterrado. También desaparece la actual estación de Colón.
Desde la estación intermodal, el trazado subterráneo realiza una curva hasta la zona de Luis Mariano, donde se creará una estación central soterrada con accesos desde Colón y la Avenida de Gipuzkoa.
El trazado vuelve a tomar dirección hacia Hondarribia y se bifurca. Una parte continúa hasta Ficoba y Hendaya y otra hacia el aeropuerto. Antes, está en estudio una parada más en la zona de San Miguel-Anaka-Mendelu, que depende de la alternativa que finalmente se elija para el enlace con Hondarribia.
Se barajan dos opciones, con una doble vía que sale de Irun en superficie. «Una discurriría pegada a la zona de Txingudi y otra pasaría más por el interior. En ambos casos, llegarían al entorno del aeropuerto, donde se creará una estación. Desde allí, seguiría de forma soterrada hasta el centro de Hondarribia», señalan fuentes consultadas. Las actuaciones en Irun-Hondarribia, incluida las cocheras de Araso, costarán 170 millones de euros. El nuevo ramal de Irun sería de 3,5 kilómetros.
Errenteria y Lasarte-Oria
En Errenteria, la primera actuación será liberar el espacio que dejan las cocheras, que se marchan a la zona de Arasao en Irun. El estudio informativo incluye además el soterramiento de la vía entre Galtzaraborda y la estación del centro de Errenteria. Para ello, se cambiará el actual trazado con una variante de dos kilómetros que pasará por el barrio de Pontika.
Las estaciones de Galtzaraborda y centro se renuevan y se convertirán en soterradas. La vía partirá después de la estación central en cielo abierto hasta la parada de Fandería, que se inaugura el sábado. La inversión en Errenteria ascendería a 50 millones de euros.
También hay novedades en Lasarte-Oria. El estudio informativo proyecta soterrar la actual estación que dejará de ser fin de trayecto. Desde allí, los planes contemplan una prolongación de la vía de 1,3 kilómetros hasta el barrio de Oria. Este trazado será soterrado y culminará en una nueva estación soterrada en la zona del Hotel Txartel. La inversión para Lasarte-Oria sería de 50 millones de euros.
El proyecto del Metro de Donostialdea se encuentra en fase de estudio informativo. Para que pueda ser una realidad, resta todavía quemar etapas, como un acuerdo entre el Gobierno Vasco y la Diputación de Gipuzkoa para abordar conjuntamente las inversiones a realizar, como se hizo en Vizcaya. pie de foto: En abril comenzarán a funcionar las nuevas unidades de Euskotren que se usarán en el metro. :: USOZ |
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Unos 30 millones de viajeros utilizarán el metro de Donostialdea anualmente |
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Osteguna, 2011(e)ko martxoa(r)en 03-(e)an 00:42etan |
Euskaratzeko lanean ari gara.
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Gipuzkoa el jueves día 3 de Marzo de 2011. El metro de Donotialdea será utilizado anualmente por 30 millones de viajeros, cinco veces más que el actual Topo (Lasarte-San Sebastián-Hendaia), que en 2010 transportó 6,7 millones de viajeros.
El consejero vasco de Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, ha desvelado hoy este dato durante la inauguración de las "II Jornadas El metro de Donostialdea en marcha", que reúnen entre hoy y mañana en el Palacio de Miramar de San Sebastián a 150 expertos de empresas constructoras, ingenierías y consultoras, entre otros profesionales.
Según ha explicado el departamento de Transportes en una nota, estos datos se desprenden de un estudio encargado por el Gobierno Vasco y supervisado por el ente Eusko Trenbide Sarea (ETS).
Durante su intervención, Arriola ha desvelado que el Gobierno Vasco se plantea construir una variante soterrada de 3,5 kilómetros, que atravesará el centro de Irun y que incluirá sendas estaciones en el Paseo de Colón y en el barrio de Mendelu, para continuar posteriormente hasta el aeropuerto y Hondarribia, manteniendo el ramal a Ficoba y Hendaia.
Los planes del Ejecutivo autonómico también afectan a Errenteria con la sustitución del trazado actual por una variante soterrada de dos kilómetros con estaciones bajo suelo en Galtzaraborda y el centro.
En cuanto a Lasarte, el avance del estudio contempla el soterramiento de la estación actual y la penetración de la línea 1,3 kilómetros hasta el barrio de Oria, donde se construiría una nueva parada.
Menos tráfico
En las jornadas, los autores del estudio, Pedro Puig Pey y Josu Agirrezabalaga, han explicado que el trazado del metro que atravesará San Sebastián por el subsuelo "es muy bueno en cuanto a población captada; y cuenta con estaciones accesibles, recorridos rápidos y seguros".
Ambos ponentes también han destacado la "eficiencia y sostenibilidad del nuevo sistema" ya que el metro "reducirá el volumen de tráfico y consiguientemente la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera, así como los impactos acústicos, salvo durante el periodo de ejecución".
En las mismas jornadas, el alcalde de Irun, José Antonio Santano, ha dicho que el planteamiento permitirá al 80% de sus vecinos tener una estación de metro a menos de 600 metros de sus domicilios, mientras que el primer edil de Errenteria, Juan Carlos Merino, ha señalado que resulta "difícil no estar de acuerdo con un proyecto como éste".
Por su parte, el alcalde de Lasarte-Oria, Jesús María Zaballos, se ha congratulado se ha felicitado de estas novedades, ya que la "gran mayoría" de las personas que viven en su municipio "se trasladan a San Sebastián o a otros puntos a trabajar".
Mañana tendrá lugar la segunda jornada de este foro, durante la que se analizará la experiencia del metro de Rennes (Francia) como espejo del proyecto de Donostialdea. pie de foto: Metro de Donostialdea: Fotomontaje de la estación subterránea de Pasai Antxo, bajo la plaza Gure Zumardia |
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Azken eguneratzea hemen: Larunbata, 2011(e)ko martxoa(r)en 05-(e)an 00:50etan |
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