Reorientará los impuestos de matriculación y circulación sobre los coches diésel
El sector del automóvil ve poco acertado castigar a los diésel y propone rejuvenecer el parque
Conferencia Sectorial de Medio Ambiente presidida por el ministro de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete. /Ángel Díez (Efe)
EL SECTOR AUTOMÓVIL VE POCO ACERTADO CASTIGAR A LOS DIÉSEL
Las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam) de automóviles consideran poco acertada la intención del Gobierno de reorientar los actuales impuestos de matriculación y circulación, de forma que suponga un aumento de la fiscalidad sobre los coches diésel, y aseguran que una medida más eficaz para reducir la contaminación sería poner en marcha un plan de rejuvenecimiento del parque de vehículos.
Fuentes de Anfac han resaltado que la intención del Gobierno de aumentar el gravamen fiscal a los vehículos y, especialmente a los diésel, "no va en línea con lo que el sector necesita", puesto que, en su opinión, aumentar la presión fiscal a los conductores en estos momentos de crisis es un error.
Desde la patronal de los fabricantes se mostraron a favor de ligar los gravámenes de los vehículos a su efecto sobre el medio ambiente, aunque señalaron que en la actualidad los automóviles ya tienen muchos impuestos, hasta un total de nueve tasas diferentes.
El Gobierno ha propuesto castigar a los vehículos más sucios -los que contaminan con CO2 y también los que emiten dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión (sobre todo los diesel), mediante la modificación del actual impuesto de matriculación. "En principio, las comunidades autónomas están de acuerdo" y los ayuntamientos desean analizar antes las consecuencias recaudatorias", según ha explicado el secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos, tras reunirse la conferencia sectorial de medio ambiente, a la que ha asistido el consejero cántabro Javier Fernández.
Para ello, se revisará la disposición adicional octava de la ley de calidad del aire (ley 34/2007), que regula el impuesto de matriculación "Este impuesto tiene una orientación medioambiental", no recaudatoria, ha añadido Ramos, en cuya opinión los efectos económicos no tienen por qué variar "sustancialmente", aunque no existe una estimación económica. "Se trata -ha afirmado- de tener un instrumento fiscal más potente para que los ayuntamientos puedan hacer que en sus calles circulen coches con menos emisiones" contaminantes.
Los vehículos que más emiten no son únicamente los de dióxido de carbono sino también los de dióxido de nitrógeno y partículas en suspensión (diesel), tal y como recogía el Plan de Calidad del Aire, aprobado por el anterior Gobierno socialista. Este Plan, que se elaboró "sin consenso de las comunidades autónomas y sin la participación de los ayuntamientos", también será objeto de revisión, ha añadido el alto cargo.
Sequía
Aunque la sequía no estaba en el orden del día de la conferencia sectorial, ha explicado que un posible decreto de sequía tendría una vertiente para el medio ambiente y para la agricultura. Desde la perspectiva ambiental, los embalses se encuentran al 62,5% de su capacidad, los acuíferos al 50% y las previsiones es que el régimen pluviométrico "se normalice" en el mes de abril.
Durante la conferencia sectorial, a la que han acudido consejeros de Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla y León, Galicia, Madrid, más cuatro delegados de Extremadura, Cataluña, Castilla-La Mancha y Murcia, también se ha abordado la anunciada modificación del real decreto de especies exóticas, a las que algunas CCAA habían puesto objeciones. "El Estado va a resolver esta cuestión sin necesidad de acudir a los tribunales y ya hay preparado un borrador que se circulará a las comunidades", a las organizaciones ecologistas y a todas las partes interesadas. Se trata de sustituir la parte "más polémica, que se aprobó a espalda de las comunidades", según Ramos.
