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Vecinos de Ventas presentan 500 sueños para vivir mejor el barrio |
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Miércoles, 23 de Febrero de 2011 17:01 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 23 de Febrero de 2011.
«Quizá esté llegando el momento de pensar en la desanexión de Ventas; organizarnos y vivir como barrio independiente»
La plataforma Auzoaren Alde de Ventas presentó ayer los primeros resultados de su proyecto 'Soñando Ventas'. La iniciativa, que se dio a conocer el pasado octubre, tiene por objetivo mejorar la calidad de vida y la cohesión vecinal del barrio irunés.
La primera fase de este movimiento fue un llamamiento a la participación de todos los vecinos, una invitación a soñar con aquello que creyeran que pudiera servir para mejorar el barrio. Tras la recepción de más de 500 aportaciones una comisión las clasificó y ordenó y mediante una asamblea popular se establecieron las prioridades. Ayer, el portavoz de Auzoaren Alde, Josetxo Arrieta, daba a conocer el resultado, en compañía de unos cuantos miembros de la plataforma ciudadana de algunas de las múltiples entidades del barrio que apoyan el proyecto y que, en este caso, eran Gazte Landetxa, Zelaiburu Jubilatuen Elkartea, AVV de Landetxa y trabajadores del colegio Elatzeta.
«Con los ciudadanos»
«Quizá esté llegando el momento de pensar en la desanexión de Ventas; organizarnos y vivir como barrio independiente», llegaba a decir ayer el propio Arrieta, director de Elatzeta Ikastetxea. Cree que la frase «recoge el sentir de un barrio que ha visto cómo se ha transformado radicalmente en estos últimos quince años, habiendo pasado de ser un barrio eminentemente rural a ser el núcleo principal del desarrollo económico de Irun».
Hablaron de «un barrio en el que estén garantizados los derechos de todos. En el que todos y cada uno de sus vecinos tengan su espacio. El barrio como lugar agradable, seguro y sostenible, en el que el ser humano sea el eje central». También de que «todos los procesos y cambios que se realicen estén consensuados por todos, que la opinión y aportaciones de cada vecino sean tenidas en cuenta», para que se haga política «'con los ciudadanos' y no 'para los ciudadanos'». Su intención es reunirse el día 3 de marzo con todos los partidos políticos que presentarán candidaturas a las elecciones municipales de mayo y transmitirles aquellos sueños que serían competencia municipal.
Sueños realizables
Que nadie confunda las premisas que guían la iniciativa con sus propuestas concretas. Un musical entre todos los vecinos, el fomento del euskera, talleres intergeneracionales, serían un buen ejemplo de la concreción de algunas de ellas.
Algunas son originales y muy factibles. Es el caso del Banco de Tiempo, donde cada uno pondría a disposición de los demás sus conocimientos para enseñárselos a quien estuviera interesado en adquirirlos. O para ayudarle con sus deberes. O para trabajar en proyectos del barrio.
Las infraestructuras de equipamientos suponen, cómo no, otro buen paquete de solicitudes, al margen de las tan demandadas instalaciones deportivas, que vuelven a aparecer. Se habla de un centro de Secundaria en el barrio, de una ludoteca (quizá Gazteleku), de ampliar las instalaciones de la asociación de vecinos añadiendo algún piso a la estructura actual, convertir la antigua escuela en casa de cultura (o de la juventud). Se requiere una Escuela de Música, una para adultos; por qué no una huerta comunitaria ligada al colegio pero, al mismo tiempo, útil para la gente del barrio. Y aumentar las plazas de aparcamiento, por supuesto. Las de coche, las primeras, pero también las de motos y las de bicis. Quizá un subterráneo bajo el parque de Errotazar; otros ligados al ferrocarril en Irurtzun-zar. Eso sí, un mensaje claro: OTA no. Precisamente, sobre transporte público, mejorar el servico de autobús, el de Renfe, el del Topo. Mejorar los parques, la accesibilidad para discapacitados; dotar al barrio de más aseos públicos...
Tanta petición no signica que en Ventas se viva mal; más bien, que hay muchas ganas de mejorar. Y eso sólo puede ser para bien. pie de foto: Soñando con fuerza. Representantes de la iniciativa vecinal de Ventas Auzoaren Alde. :: F. DE LA HERA |
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Ficoba acoge una jornada informativa sobre el Tren de Alta Velocidad |
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Miércoles, 23 de Febrero de 2011 16:55 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el miércoles 23 de Febrero de 2011. PROGRAMA
Conferencias: Tendrán lugar en Ficoba mañana jueves, día 24, con el siguiente horario:
9.30: Nuevo espacio ferroviario. Terminal Intermodal y llegada de la Alta Velocidad (José Antonio Santano, alcalde de Irun).
10.15: Inversión en infraestructuras ferroviarias (Josu Benaito, director de Infraestructuras del Gobierno Vasco).
11.15: Enlace de la línea de Alta Velocidad con la estación de Irun (César Gimeno, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea).
12.00: Llegada de la línea de Alta Velocidad a Hendaya-Irun (Jacques Coutou y Christian Maudet, Réseau Ferré de France)
15.30: Del Tren de Vapor al Tren de Alta Velocidad (Miguel Muñoz, subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid)
16.15: Evolución de los vehículos ferroviarios. Del vagón de carga a la plataforma OARIS (Vicente Llorens, CAF)
La asociación Bidasotarra 7301-Amigos del Ferrocarril ha organizado, en colaboración con el Ayuntamiento, una jornada informativa sobre el Tren de Alta Velocidad que se celebrará en Ficoba el próximo jueves, día 24. El programa de intervenciones fue dado a conocer ayer por el presidente de la asociación, José Félix Colado y el alcalde de Irun, José Antonio Santano, quien inaugurará la jornada, con la presentación del proyecto de remodelación del espacio ferroviario, en el que se incluye la llegada del Tren de Alta Velocidad a Irun.
Junto con Santano, participarán como conferenciantes el director de infraestructuras del Gobierno vasco, Josu Benaito, el vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea, César Gimeno, el subdirector del Museo del Ferrocarril de Madrid, Miguel Muñoz, los representantes de Réseau Ferré France Jacques Coutou y Christian Maudet y Vicente Llorens, de CAF.
El alcalde agradeció ayer a la asociación Bidasotarra 7301 «su implicación con el futuro del ferrocarril y su iniciativa a la hora de organizar una jornada como la del jueves, en la que podremos comprobar la revolución que va a suponer para el transporte y para las relaciones la conexión de nuestros territorios con la Alta velocidad». Santano recordó que Irun ya vivió su particular desarrollo con la llegada del tren y que la alta velocidad y el proyecto de espacio ferroviario van a suponer «una revolución similar para la ciudad». El alcalde explicó que el objetivo es que Irun «siga siendo un referente a la hora de hablar del ferrocarril».
pie de foto:
Presentación. José Antonio Santano y José Félix Colado. :: F. DE LA HERA |
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El arco atlántico pide a la CE que su eje de transporte siga siendo prioritario |
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Lunes, 21 de Febrero de 2011 12:42 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Sociedad el lunes día 21 de Febrero de 2011. La pujanza del eje mediterráneo amenaza con poner fin a la hegemonía atlántica
Una delegación vasca participará en el encuentro de la capital portuguesa
Las regiones del arco Atlántico se movilizan. No quieren quedarse al margen de las decisiones estratégicas en materia de transporte que en breve se van a tomar a nivel continental. Y el futuro es el tren. En junio, la Comisión Europea (CE) revisará la política comunitaria de transporte, en la que se prevé que se estreche la cifra de itinerarios transeuropeos que tengan la consideración de 'eje prioritario'. Están en juego inversiones y respaldo a proyectos. Y la competencia es grande. De hecho, la pujanza del eje mediterráneo amenaza con acabar de una vez por todas con la hegemonía atlántica.
Lideradas por el Gobierno Vasco y Aquitania, las regiones atlánticas quieren unir sus fuerzas para presionar a la CE en sus decisiones. Y en eso están. Representantes de gobiernos regionales de cinco países atlánticos -España, Francia, Inglaterra, Irlanda y Portugal- se reúnen mañana en Lisboa, en el marco del Grupo de Transportes del Arco Atlántico, para coordinar sus estrategias y «hacer fuerza» ante las inminentes decisiones europeas. Además, en el encuentro se dará un nuevo impulso al proyecto de corredor ferroviario de mercancías en la fachada atlántica, con el que se busca superar las barreras existentes por los diferentes anchos de vía entre los estados. En este proyecto, las regiones ultiman un manifiesto para que la CE incorpore el corredor a sus redes de transporte prioritarias.
Mikel Díez, director de Transportes del Gobierno Vasco, encabezará la delegación vasca en Lisboa. Díez estará acompañado de Virginia Gil, directora de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania, que va a jugar un papel importante en las acciones que tiene previstas para liderar el proyecto de corredor ferroviario atlántico de mercancías.
Nuevo mapa
Como explica el director de Transportes, «la Comisión Europea va a fijar en junio el nuevo mapa de redes de transporte transeuropeas. Hasta ahora, se hablaba de ejes prioritarios pero partía de una red global. A partir de ahora, en cambio, ese margen se quiere estrechar y van a quedar muy pocos ejes prioritarios. Esto conlleva que los que se designen van a recibir más fondos europeos para llevar a cabo los proyectos».
Y el arco atlántico quiere «sumar fuerzas» para no quedarse fuera. La estrategia de trabajo tiene dos flancos. El primero, más urgente, consiste en impulsar el corredor ferroviario de mercancías -conectado con los puertos- y coordinar acciones para que la fachada atlántica mantenga su carácter de eje transeuropeo prioritario. El segundo, con un horizonte de dos años, busca crear una estructura jurídica estable, que funcione como 'lobby' ante Europa, y que aglutine a gobiernos regionales y agentes privados del eje atlántico.
En este segundo flanco, Díez confiesa que «vamos tarde en relación al eje mediterráneo». No en vano, allí funciona desde hace cinco años una red formada por instituciones autonómicas y sector privado para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y ganar así en competitividad en las economías del arco.
Adaptación de vías
De hecho, la adaptación del ancho de vía nacional al internacional que está llevando a cabo el Estado ha comenzado por el Mediterráneo, con la conexión del puerto de Barcelona con la frontera francesa.
El Gobierno Vasco y el resto de regiones atlánticas ya han instado a Fomento a que ejecute esa adaptación -se realiza colocando un tercer hilo férreo en las actuales vías- entre Irun y Madrid. En esta línea, el manifiesto que ultiman para la cita de mañana en Lisboa, en favor del corredor ferroviario de mercancías en el arco atlántico, se detallan las actuaciones necesarias para la adaptación de la vía entre la frontera de Irun y Jundiz (Álava) donde, como en Lezo-Gaintxurizketa, se construirá una plataforma logística intermodal. El hecho de que el eje atlántico siga manteniéndose como estratégico condicionará que haya subvenciones europeas para el desarrollo de ambas plataformas.
En la cita de mañana en Lisboa se abordarán las acciones a coordinar entre las regiones que pertenecen al comité atlántico. Entre otras, se buscará la complicidad de regiones de otros países que, aunque no estén en la estructura de la Comisión del Arco Atlántico, geográficamente son atlánticas, como es el caso de Holanda, Bélgica y Alemania. «Cuantos más estados estén involucrados en el proyecto, mejor. Es algo que la Comisión Europea valora», añade Díez.
Entre otras acciones, están previstos encuentros con responsables políticos de los estados implicados y de las instituciones europeas, así como la participación en foros de transporte. En marzo, una delegación vasca encabezada por el consejero Iñaki Arriola visitará Liverpool en busca de apoyos al proyecto del corredor. En abril se organizará un seminario en Bruselas, sobre la revisión de las políticas comunitarias de transporte. En él se volverá a presentar el proyecto de corredor ferroviario a las autoridades europeas.
Trabajo de la PLAE
Las regiones atlánticas se servirán además de la presencia de la Plataforma Logística Euskadi-Aquitania (PLAE) en diversos foros para dar a conocer sus planes. Además, se ha previsto que el proyecto Effiplat, que coordina la PLAE y persigue configurar una red de plataformas logísticas del arco atlántico, se integre en el del corredor ferroviario de mercancías.
«Nos parecía lógico unir los dos proyectos en uno para presentarlos al programa europeo de fondos FEDER, que financia hasta el 65% de la inversión», recuerda el director de Transportes. pie de foto:Mikel Díez. :: DV |
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Un paseo por aquel Irun chiquitito |
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Domingo, 20 de Febrero de 2011 12:34 |
  Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el domingo día 20 de Febrero de 2011. IRUN Un paseo por aquel Irun chiquititoEn 1950, la plaza Urdanibia era el centro neurálgico de una ciudad de 20.000 habitantes. La feria, el hospital, el comercio, la industria, el ambiente... todo confluía en el entorno de la alameda irundarra 20.02.11 - 02:31 - IÑIGO MORONDO IRUN.
El derribo de un edificio en la calle Uranzu ha removido memorias. Algunos conocimos ese inmueble en su declive, pero no hace tanto, vivió una época espléndida. Como todo su entorno. Apenas han pasado 60 años de aquel Irun que no llegaba a los 20.000 habitantes, que veía huertas en lo que hoy son Larrendi y República Argentina, propiedades señoriales en Anzaran y marismas en Dunboa. En aquella ciudad, todo pasaba por una misma referencia: la plaza Urdanibia.
Jose Mari Cienfuegos (Santa Elena), Victoriano Michelena (Papinea), Tere Peña y Juan Miguel Berasategui (ambos en calle Peña) vivieron aquella época y los aún magníficos años posteriores. Sus recuerdos dibujan una ciudad absolutamente diferente de la que hoy conocemos. En este tiempo, ellos han cambiado mucho menos que su Irun, aquel que no tenía apenas coches ni conocía la televisión.
«La plaza Urdanibia era el centro neurálgico para todo. Los lunes había feria de ganado y venían caseros, hasta de Bera y Lesaka», apunta Berasategui. «Los tratos los cerraban en los bares de la zona, con una buena comida. Y se quedaban hasta bien de noche», afirma Cienfuegos. Era una época de «ambiente en las calles. Los chicos de Irun salían por la noche a sentarse en el pretil de la plaza. Nosotras, veníamos a verles y a estar con ellos», recuerda Tere Peña, que vivía entonces en la calle Fuenterrabía.
Servicios y vida social
Antes, Tere vivió cuatro años en la Parte Vieja, «en el asilo-hospital, que alojaba a huérfanos. Muchos irundarras se han criado allí y yo estuve cuatro años». En ese tiempo trabó fuertes lazos con las monjas. Años después, se casó en su capilla, la de la Milagrosa, y acabó convirtiéndose en la directora del coro. «El hospital era importante», relata Cienfuegos. «Nos vacunaban con enormes agujas que hervían, nos curaban de las caídas, nacían los niños...». Peña recuerda que en la entrada «estaban en mármol los nombres de los benefactores del hospital. Dicen que ahora está guardado en el piso de arriba»
La plaza era una referencia también en lo cultural «con las comedias», apunta Michelena. «En los años 50, había buenos espectáculos: Majataba, que se enterraba vivo, El tonto Cubati, trapecistas, otro que andaba en un alambre, payasos... Cada uno iba a la plaza con su silla de casa y se dejaba un círculo en medio». «Los espectáculos los anunciaban en el bando; el señor Alonso con su redoble», comenta Berasategi. «La plaza Urdanibia era lo más 'chic'». A él no le gusta la denominación Moscú «porque no se llama así. Es como lo de la calle Santa Elena, que le llamaban 'la calle de los gitanos', pero allí vivían los Guevara, los Txapartegi, los Cienfuegos, los Muiño, los Arruti, la Leona Oñatibia»... «Y allí se fundó Jostallu», le recuerda Peña. «En la casa de Gamón», completa Cienfuegos.
Eran otros tiempos...
La familia de Berasategi tenía una empresa de transportes. «Pero sin vehículos de motor. Existían, pero eran caros. El único motor lo tenía el autobús de Gutiérrez, el Txangai. Los demás teníamos caballos: nosotros, Andino, Larrañaga el carbonero, Recarte, Lino... Todos. Cualquier día, en el pilón de la plaza, te encontrabas 10 caballos bebiendo». Cienfuegos recuerda que «en la calle Santa Elena jugábamos a fútbol en la carretera y sólo de vez en cuando nos interrumpía o el coche fúnebre o el de la autoescuela Gongar». Afamados de verdad eran los duelos futboleros en la propia plaza Urdanabia. «Venía gente a verlos. A veces, algún guardia quería echarnos y los adultos no le dejaban», recuerda Michelena. Muchos de aquellos jugadores, como él y Cienfuegos, acabaron engrosando las filas del Real Unión de la época.
Los cuatro están de acuerdo en que se divertían «con cualquier cosa: jugando a saltos, a potepuya, a corrientes, a cero paso o a guerras en la Sargía». Michelena propone un plan propio de entonces: «Ir a nadar a Santiago, robar unas mazorcas de maíz, asarlas en la Sargía y comerlas viendo un partido de pelota del Kurpil, en el Uranzu». Berasategi aprovecha la historia para apuntar que «todos sabíamos nadar, y no había piscinas en Irun». Cienfuegos se sirve de ella para comentar que en el Uranzu «era casi imposible coger sitio. Cada cuadrilla cogía un cuadro, pero era un milagro que hubiera uno libre al llegar».
La primera tele que vio él «creo que estaba en la Atsegiña». «O en el Miguel», dice Berasategi. Esos y otros bares con tele se llenaban «para ver el Tour». «Antes de eso», recuerda Michelena, «todos íbamos al Deportivo, el bar de Iraundegi, porque ponían los resultados del fútbol y del Tour en unas pizarras».
Industria y comercio
Lo de aquella Parte Vieja de entonces no era sólo alterne y fiesta. Además de docenas de bares, las calles estaban plagadas de comercio e industria. Juan Miguel Berasategui es capaz de repasar los bajos de toda la calle Larretxipi «dos zapaterías, un zapatero remendón, un garaje mecánico, Mármoles Celaya, tres sidrerías, la fábrica de frigos (no eléctricos), Vinos y licores Alcanadre, un almacén de construcción, la Sociedad de caza y pesca, una pescadería, dos peluquerías, seis tiendas de comestibles, la peluquería Zuazua y otra de señoras, un taller de herrajes, Vinos Arzak, Transportes Bereciartua, un pintor, un bar con billar, el restaurante Irureta y el bar Goiburu».
El resto de contertulios se anima a enumerar: «En calle Peña, transportistas, las bordadoras de Piñeiro, el primer taller de lo que hoy es Dinuy... En Papinea, el taller de Alapont; el de Apalategui, el general, de soldaduras. Y Txito, el pintor. En Uranzu, Florita Soraluce, que vendía las sardinas viejas; Marcos Tel, que tenía droguería y el surtidor de gasolina; la carnicería de Katxutxa, la ferretería de Estomba... taller de bicicletas, almacén de plátanos, Artistas Vidrieros, la Fábrica de Papel de Fumar, Electra Irun-Endara (luego Iberduero), chatarrerías, herrerías...» Suma y sigue sin parar.
El declive
Los cuatro tienen bastante claro qué pasó para que esto no sea ya lo que fue entonces. «Irun creció. Nacieron barrios nuevos con vida propia y ya no todo el mundo venía a la plaza Urdanibia. La economía cambió. Los talleres pequeños no funcionaban y, o cerraban, o se iban a pabellones. Así se perdió el comercio y la industria. El ambiente aguantó algo más, pero... El tema político hizo mucho daño. La gente prefería no bajar a tomar aquí el vino o el bermú».
Las cosas cambian y ellos esperan que para la Parte Vieja de Irun, en el futuro, cambien para bien. pie de fotos: Núcleo de la vida en la ciudad. En los recuerdos sobre mediados del siglo XX de Victoriano Michelena, Tere Peña, José Mari Cienfuegos y Juan Miguel Berasategui, la plaza Urdanibia juega un papel de protagonismo indiscutible. :: F. DE LA HERA Colas hacia Francia. Aunque ya existía la avenida de Navarra, en los 60, en días de verano de gran afluencia de franceses, la calle Uranzu se atestaba de coches. :: FOTOTECA - ARCHIVO MUNICIPAL - REF.: 25777 |
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