|
Lakua rectifica y afirma que está "trabajando" para que el TAV conecte con Europa en 2016 |
 |
 |
 |
|
Escrito por Administrator
|
|
Sábado, 26 de Febrero de 2011 12:08 |
 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el sábado 26 de Febrero de 2011. transportes
Lakua rectifica y afirma que está "trabajando" para que el TAV conecte con Europa en 2016
EL VICEPRESIDENTE DE EUSKAL TRENBIDE SAREA ASEGURÓ QUE SE RETRASARÍA HASTA 2019
El viceconsejero de Transportes rebate a Gimeno porque éste "no tenía toda la información" sobre los flecos de este proyecto
Aitor Anuncibay - Sábado, 26 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:35h
DONOSTIA. Un problema de comunicación interna. Eso cabe deducirse de la contradicción de fechas sobre la conexión de la Y vasca con Europa a través del núcleo urbano de Irun expuesta por el vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea (ETS) -organismo dependiente del Gobierno Vasco-, César Gimeno; y por el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco.
Gimeno adelantó el jueves en una conferencia celebrada en el recinto ferial de Irun que la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) se iba a retrasar "dos o tres años" respecto al resto del trazado de este ferrocarril en Euskadi, prevista para 2016. Con ello, el enlace con Europa se demoraba hasta el año 2019.
Gasco, sin embargo, aseguró ayer que están "trabajando para que en 2016 también llegue este tren a la frontera de Irun", pese a que Gimeno subrayó el jueves que la "complejidad de los estudios medioambientales" del tramo urbano entre Donostia y la localidad bidasoarra ralentizaba este proyecto. "Creo que Gimeno no tenía toda la información. Vamos a hablar con tranquilidad. La fecha de 2016 que hemos dado y mantenemos va a conectar las tres capitales vascas. En eso estamos todos de acuerdo. Una vez que el tren llegue a Donostia, ¿cómo llega a Irun, a la frontera? En eso se está trabajando y, personalmente, con la administración", pormenorizó Gasco, quien reconoció que intervenir en este espacio es "complejo porque atraviesa las zonas más pobladas de Gipuzkoa".
PROTOCOLOS El viceconsejero de Transportes detalló que el martes mantuvo una reunión con el Ministerio de Fomento sobre el tramo que conectará la capital guipuzcoana con Irun y, a través de esta localidad, el resto de Europa. "Habrá próximas noticias que esperemos que sean positivas. Permítanme informarles adecuadamente cuando tengamos los protocolos firmados. El organismo que negocia con Fomento es la consejería y el vicepresidente de ETS ha dado la información que él tenía, pero no tiene toda la información porque la reunión fue el martes a la tarde en el Ministerio de Fomento", matizó Gasco.
La conexión con Europa del TAV está prevista a través de dos ramales. El primero, que ha evidenciado la descoordinación entre la consejería de Transportes y ETS, enlazará con la red de alta velocidad francesa en la estación de Irun, que se remodelará para dar cabida al nuevo ferrocarril. Este trayecto se basa en colocar una tercera vía con ancho europeo en mitad de las dos actuales, desde Donostia hasta la localidad bidasoarra.
Otra opción consiste en colocar intercambiadores de anchura en Astigarraga -donde se construirá una estación del TAV- para que los trenes puedan circular por la línea estrecha actual y, en Irun, ubicar otro intercambiador para que los ejes de los ferrocarriles recuperen su ancho y puedan circular por Europa.
En este segundo caso, solo podrían transitar los convoyes preparados para adaptarse a ambas medidas (la española y la europea).
ASTIGARRAGA. El segundo trazado que llegará hasta la muga, que no se abrirá antes de 2020, partirá de Astigarraga y enlazará directamente con las vías francesas en Biriatu.
Este trayecto estará orientado a los pasajeros en desplazamientos internacionales y a los trenes de mercancías, mientras que el Donostia-Irun tendrá un carácter transfronterizo, con viajes en el eje entre Baiona y la capital guipuzcoana.
Gasco apuntó que los Estados francés y español están "estudiando en qué punto exacto se hará la conexión" en Biriatu, en la medida en que ese ramal del TAV "va soterrado y el francés también". "Estamos avanzando para encontrar soluciones. Esperamos que en los próximos mese haya buenas noticias", indicó Gasco.
pie de foto: Estación de Irun, con un tren de alta velocidad francés (TGV) a la derecha. (A.A.) |
|
La conexión de la "Y" vasca con Europa a través de Irun se retrasa hasta 2019 |
|
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
Viernes, 25 de Febrero de 2011 11:25 |
 Noticia publicada en Diario de Noticias de Gipuzkoa el viernes día 25 de Febrero de 2019. La conexión de la "Y" vasca con Europa a través de Irun se retrasa hasta 2019
la apertura del enlace con hendaia se preveía para 2016, como la del resto del recorrido
El Gobierno Vasco achaca la demora a "la complejidad de los estudios medioambientales" en el trazado Donostia-Irun
Aitor Anuncibay - Viernes, 25 de Febrero de 2011 - Actualizado a las 05:36h IRUN. La puerta ferroviaria al continente europeo a través de la Y vasca no se abrirá hasta 2019. El vicepresidente de Euskal Trenbide Sarea - organismo dependiente del Gobierno Vasco-, César Gimeno, reconoció ayer que el enlace con Europa del Tren de Alta Velocidad (TAV) a través del centro de Irun se retrasará "dos o tres años" sobre el ejercicio previsto, 2016, debido a "la complejidad de los estudios medioambientales" necesarios para ejecutar las obras. Esto también significa que la entrada en Donostia no tendrá lugar hasta 2019, según resaltó ayer Gimeno en la jornada explicativa sobre el trazado del TAV en Irun, desarrollada en Ficoba, bajo la organización del colectivo Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril.
A la espera de que se construya un nuevo trazado que conecte con Iparralde en Biriatu directamente desde la futura estación de Astigarraga, el proyecto recoge que el enlace internacional dará sus primeros pasos solo por la estación irundarra, previa transformación de sus instalaciones.
HENDAIA. Es decir, la línea actual del ferrocarril entre la capital guipuzcoana y la comarca del Bidasoa debe acondicionarse para que el TAV pueda circular entre ambas zonas y, así, enlazar con el otro lado de la muga por Hendaia.
En un principio, Lakua contaba con que esta primera línea, por la que los trenes no podrán transitar a alta velocidad, estaría operativa en 2016 al igual que el resto del trazado del TAV en Euskadi. De hecho, el embajador de Francia en España, Bruno Delaye, aseguró a finales del pasado mes que estos trenes sí podrían circular entre ambos lados del Bidasoa por Irun, a la espera de que la nueva línea (Astigarraga-Biriatu) estuviese operativa hacia 2020, en paralelo al nuevo trazado por Iparralde (Baiona-Biriatu). Gimeno reconoció que este segundo ramal también "lleva bastante retraso", debido, en este caso, a la lentitud de los trámites a realizar por las autoridades francesas. Por ello, el Gobierno Vasco no acometerá este segundo enlace hasta que Francia no inicie las obras de ese nuevo tramo.
Se proyecta una conexión directa entre Astigarraga y Baiona por Biriatu, pero no se abrirá hasta 2020
Respecto al acondicionamiento del viejo ramal entre Donostia e Irun, Gimeno explicó que existen dos alternativas, "en estudio por parte del Gobierno central. Una se basa en "colocar un tercer carril en medio" de los dos actuales desde Astigarraga con el ancho de vía europeo.
Otra opción consiste en "colocar intercambiadores de anchura en Astigarraga para que puedan circular por la línea estrecha actual" y en Irun ubicar otro intercambiador para que los ejes de los ferrocarriles recuperen su ancho y puedan circular por Europa.
SIN DISCUSIÓN: En este segundo caso, solo podrían transitar los convoyes preparados para adaptarse a ambas medidas (la española y la europea).
En todo caso, Gimeno aclaró que la segunda conexión (directa, a través de Biriatu) "no está en discusión".
En cuanto al trazado al otro lado del Bidasoa, Christian Maudet, jefe de Misión de la Red Ferroviaria del Gran Sudoeste Francés (RFF), expresó que "se acondicionará la vía entre Burdeos y Hendaia para el tren de alta velocidad, a la espera de la nueva línea por Biriatu". En este último caso, Baiona (donde se establecerá una de las estaciones del TAV en Aquitania) y Astigarraga conectarán directamente su línea de alta velocidad, orientada al transporte de mercancías y de pasajeros en viajes internacionales (Madrid, París y Lisboa, por ejemplo).
La línea tradicional -cuya conexión se retrasa hasta 2019- se usará, principalmente, para desplazamientos transfronterizos en la conurbación Baiona-Donostia. Los trabajos para acondicionar esta vía empezarán en 2015 y las obras se prolongarán de cinco a siete años, según detalló Maudet. |
|
El TAV llegará a Irun en 2016, pero por la vía convencional actual |
|
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
Viernes, 25 de Febrero de 2011 11:12 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el viernes día 25 de Febrero de 2011.
CÉSAR GIMENO VICEPRESIDENTE DE ETS
«Con metro, cercanías, alta velocidad, autobuses y parking, la estación de Irun tendrá un papel central en la movilidad»
El ferrocarril, especialmente en su versión de alta velocidad, fue el protagonista ayer en Ficoba. Bidasotarra 7301 Amigos del Ferrocarril, había organizado su jornada informativa bajo el título 'La Alta Velocidad en Irun', aunque en realidad, el espectro geográfico tratado en el conjunto de las ponencias que componían el programa abarcaba mucho más allá de los límites geográficos del municipio.
La primera conferencia, ofrecida por el alcalde irundarra, José Antonio Santano, fue la más centrada en la ciudad, ya que versó sobre el proyecto de regeneración del espacio ferroviario que el municipio va a desarrollar en los próximos años.
Temas como la evolución de los trenes desde la perspectiva del Museo del Ferrocarril de Madrid, o los nuevos sistemas de transportes por ferrocarril, presentados por personal de CAF, completaron el principal bloque de conferencias, que estuvo centrado en las inversiones en nuevas infraestructuras, especialmente aquellas ligadas a lo que todo el mundo denomina como el futuro del ferrocarril: las líneas de alta velocidad.
César Gimeno, vicepresidente de Eusko Trenbide Sarea (ETS), la administrador a de infraestructuras ferroviarias del Gobierno Vasco, se centró en la Y vasca. Expuso qué es este proyecto, cuáles son las ventajas que se le suponen y en qué fase se encuentra su construcción, antes de centrar su discurso en Irun para explicar cómo llegará el TAV a la ciudad. Y lo hará de dos maneras. Una primera provisional que se estima en 2016 y una segunda, «en 2018 ó 2019» en la que ya empleará solamente vías propias de la alta velocidad.
La llamada «solución provisional» pasar por usar las actuales vías convencionales que unen Irun con Astiagarraga. «En 2016, la línea de alta velocidad del País Vasco estará completada hasta Astigarraga. Sería absurdo desaprovecharlo. Lo que haremos será que los trenes de alta velocidad, utilizando las vías actuales, puedan llegar hasta Donostia, hasta Irun, y desde aquí, hasta Hendaya para conectar con Europa». Ese tramo no se podrá hacer, evidentemente, a alta velocidad. Es más, o se incluye un nuevo 'raíl' entre los actuales para que la vía se adapte a los dos anchos de línea (el ibérico actual de 1,67 y el internacional de 1,43), o «se utilizan trenes que puedan adaptar su ancho de rueda. Pero en este caso, no podrían usarse trenes de mercancias de alta velocidad, porque no pueden variar la anchura del eje. Ni siquiera todos los de pasajeros pueden», advertía ayer Gimeno. Habrá que esperar a que el Ministerio de Fomento tome una decisión.
Irun, eje de la movilidad
Tras las explicaciones, el vicepresidente de ETS presentó sus conclusiones. «En los próximos años, en Irun habrá una revolución ferroviaria, impulsada por la gran oportunidad que representa el TAV». También afirmaba que la plataforma logística para mercancias planteada en Lezo «permitirá liberar espacios en el centro de Irun; y a futuro, eliminará muchos camiones de las carretera y será un desahogo para Biriatou». Por último, reivindicaba un papel central en la movilidad para Irun en el medio plazo: «Su estación concentrará metro, alta velocidad, cercanías, autobuses y un enome parking de coches y será un gran centro de transporte y comunicación».
En el turno de preguntas, Gimeno aseguró que, aunque no se trate de un asunto de competencia de ETS, le consta que «no hay dudas al respecto de que, en el futuro, habrá conexión con Francia» por fuera de Irun, pero estimó que no será «antes de 2020». También dijo que nadie ha dado aún precio a los trayectos por la Y Vasca, «pero tomando como referencia el precio por kilómetro de otras zonas, será un gran éxito. El viaje entre capitales se hará en media hora y con menos coste que en coche (peajes, gasolina, aparcamiento)».
pie de foto: Alta Velocidad. César Gimeno en su ponencia de ayer. :: F. DE LA HERA |
|
El Pleno aprobó la convocatoria para adjudicar 163 plazas de parking |
|
|
|
|
Escrito por Administrator
|
|
Viernes, 25 de Febrero de 2011 11:04 |
 Noticia publicada en Diario Vasco sección Bidasoa el vierne día 25 de Febrero de 2011.
El Pleno de la Corporación aprobó el miércoles, por unanimidad, la convocatoria para la concesión administrativa de 163 plazas de aparcamiento para residentes del futuro parking de San Juan Etxeandia. Igualmente, se aprobó el pliego de condiciones que regulará la concesión administrativa, así como el modelo de contrato que se suscribirá entre el Ayuntamiento y los adjudicatarios de las plazas de la planta tercera del parking.
Además, se facultó al alcalde para la adjudicación directa de la concesión de las plazas que, en su caso, permanezcan sin ser concedidas tras la tramitación de la convocatoria, a los solicitantes que cumplan los requisitos fijados en el pliego y en base al orden de presentación de las solicitudes.
A día de hoy, se han adjudicado un total de 50 plazas del aparcamiento de San Juan, y 34 personas se han inscrito en Irunvi para concurrir a la siguiente asignación en bloque, que será la última de estas características. Después de estas concesiones, las plazas se adjudicarán de manera individual cuando haya interesados en adquirirlas.
Nuevos nombres de calles
Otro de los acuerdos aprobados en la sesión plenaria del miércoles, también por unanimidad, fue la denominación de tres de las calles del ámbito de Oinaurre. De este modo, la hasta ahora llamada calle A se convierte en Arrabatenea: esta vía formará parte de la futura ronda Sur, y consta de 230 metros de longitud y 16 metros de ancho. Discurre desde su intersección inicial con la avenida de Elizatxo, mediante una rotonda de nueva construcción para finalizar en otra glorieta, también de nueva ejecución y situada en la parte central del ámbito de Oinaurre.
La vía que se denominaba calle B pasa a llamarse Iñude. Ésta se prolonga en sentido suroeste y sirve de acceso a las edificaciones localizadas en la parte alta del ámbito. La calle Iñude desciende desde su intersección con la calle Belitz hasta su encuentro con la nueva rotonda, situada en la parte central del ámbito de Oinaurre. Tiene una longitud de unos 415 metros y una anchura de 6 metros.
Finalmente, la calle C del ámbito se llamará Clara Campoamor. Esta vía parte desde la calle Iñude y discurre hacia el este. Funciona como acceso a las edificaciones de la parte alta del ámbito, terminando en fondo de saco. La calle tiene una longitud de 118 metros con una anchura de 5 metros. pie de foto: Un operario trabaja en la planta-3 del parking de San Juan. :: F. DE LA HERA |
|
|
