La pista del aeropuerto no se prolongará-Primero fueron 600 metros, luego 300, más tarde 200 y ahora cero |
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Lunes, 21 de Mayo de 2012 09:05 |
Noticias publicadas en Diario Vasco sección Gipuzkoa, el lunes día 21 de Mayo de 2012.
INFRAESTRUCTURAS
FOMENTO APARCA EL PROYECTO TEMPORALMENTE, PERO SEGUIRÁN OPERANDO EL MISMO TIPO DE AVIONES
La pista del aeropuerto se encuentra encajada entre el mar y las localidades de Hondarribia y Hendaya. ::EASOFLYERS
El proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Hondarribia quedará aparcado, sin que esta medida vaya a afectar a la operatividad existente en la actualidad. El Ministerio de Fomento prepara un decreto para declarar la «excepcionalidad» de una serie de aeródromos españoles, entre ellos el guipuzcoano. Esta calificación supone que quedarán exentos de ampliar la pista para instalar franjas de seguridad.
La habilitación de estos espacios en los extremos emana de la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los márgenes tienen como finalidad la utilización por los aviones en caso de emergencia en los despegues o en los aterrizajes. No obstante, la propia OACI admite que puede haber excepciones debido a la extrema dificultad de llevar adelante la ampliación debido a las condiciones geográficas o urbanas del emplazamiento. Los aeropuertos de London City y Belfast City funcionan con normalidad y están acogidos a esta excepcionalidad, debido a la imposibilidad de prolongar las pistas, insertas en zonas urbanizadas.
La redacción del Plan Director data de la legislatura 2000-2004, cuando el titular de Fomento era Álvarez-Cascos. Se proponía una ampliación de la pista de 600 metros, obra que conllevaba el derribo del barrio de Mendelu. Posteriormente, tras las protestas de las instituciones vascas, se acordó una prolongación de 300 metros, tocando solo en parte Mendelu. En esta larga historia, también hubo momentos en los que se analizó no ampliarla.
La longitud de la pista ha ido creciendo y decreciendo en función de las coyunturas políticas. Finalmente, doce años más tarde volvemos al punto de partida. La pista se queda como está: 1.754 metros, sin franjas de seguridad.
No obstante, el Plan Director que está redactando Aena y que se guardará hasta mejor ocasión fija esa futura e hipotética ampliación en 200 metros. Se prolongará 150 metros hacia Mendelu y 50 en el otro extremo, hacia el mar (ocupando la escollera, no la lámina de agua). Estos 200 nuevos metros más otros 100 que se ocuparán de la pista actual, sumarán los 300 necesarios para instalar las zonas de seguridad requeridas por la OACI. Esta modificación supondría disponer de una longitud operativa de 1.650 metros.
Esta propuesta no está exenta de problemas. La prolongación hacia el barrio de Mendelu (Hondarribia) obliga a cruzar la regata de Jaizubia, considerada de alto valor ecológico al formar parte del humedal de Txingudi.
El estudio preliminar indica que las afecciones derivadas de la ocupación del suelo son relativamente fáciles de prever. De todos modos, el documento añade que existen algunas afecciones «significativas» que habrá que analizar en detalle en el marco del Informe de Sostenibilidad Ambiental.
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La ciudad peatonal-Alboradas Bidasoa |
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Viernes, 18 de Mayo de 2012 11:02 |
Noticia publicada en Diario Vasco sección Alboradas Bidasoa, el viernes día 18 de Mayo de 2012.
La ciudad peatonal
:: txeska. Xabier nos describe su idílica ciudad peatonal del futuro, pero olvida los detalles. Yo le propongo que en nuestro futuro Irun el Ayuntamiento se traslade a Behobia y el SAC, la biblioteca y demás dependencias municipales a Ventas. Así los vecinos del centro podrán dar saludables paseos cada vez que tengan que solucionar algún problemilla.
¿Es chocante verdad? Pues eso es lo que tienen que hacer los vecinos de estos barrios, pero al revés, trasladándose al centro. La ciudad del futuro es algo más que peatonalidad y más que su opinión o la mía.
En este punto se presentan dos problemas. Uno, que la ciudad es de todos, que para convivir es imprescindible aceptar las opiniones y deseos de otros y hay quien no entiende la peatonalidad, como usted la entiende. Dos, que la movilidad dentro del barrio sí puede concebirse peatonal por la proximidad de todo, pero que hay que prever un transporte público eficiente para el resto de las comunicaciones. Eso, antes de abordar peatonalización ninguna.
Mientras este trasporte no exista, declarar la guerra al transporte privado no es de recibo. Esto es lo que usted propone y nuestro Ayuntamiento hace, la guerra al coche. Precisamente su loada plaza nueva se ha convertido en un serio impedimento para que la red urbana de autobuses sea eficiente y una los barrios por el camino más corto.
¿Por qué no se quiere hacer una glorieta que sea de verdad una intermodal de autobuses?
También podemos discrepar en cuanto a cómo debe ser una plaza, si de cemento y floreros o un espacio verde de verdad, con césped y arbolado. Preveo que el futuro de San Juan será, el de una bella taberna al aire libre.
Termino sugiriéndole que si la Visera le parece fea se fije en la arquitectura de Irun, puede encontrar los edificios más feos de la comarca. ¿Existe en quienes aprueban los proyectos arquitectónicos algún criterio estético?
Me temo, que ni ayer ni hoy se aplica otra cosa que no sea, finalmente, el criterio recaudatorio. Eso también pudiera ser verdad para San Juan. |
EB propone una rebaja del 30% en las plazas de garaje públicas de Irun |
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Jueves, 17 de Mayo de 2012 10:18 |
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa sección Bertan Bidasoa Txingudi, el jueves día 17 de Mayo de 2012.
BIDASOA-TXINGUDI
EB propone una rebaja del 30% en las
plazas de garaje públicas de Irun
PIDEN ADEMÁS UN "PRECIO SIMBÓLICO" PARA LA ROTACIÓN
Manuel Millán cree que "aunque no se recupere toda la inversión, debe primar la rentabilidad social"
XABIER SAGARZAZU - Jueves, 17 de Mayo de 2012 - Actualizado a las 05:26h
IRUN. Ezker Batua-Berdeak de Irun propone "una rebaja del 30% en el precio de venta de las plazas de aparcamiento de los parking de El Pinar y San Juan-Etxeandia", como forma, afirmó ayer su portavoz y edil, Manuel Millán, de "dinamizar su uso y sacarle rentabilidad social a unas inversiones que se han hecho con el dinero de todos".
En rueda de prensa, Manuel Millán señaló ayer que "Irun cuenta, entre los recintos de Ficoba, El Pinar y San Juan-Etxeandia, con un total de 1.030 plazas de aparcamiento subterráneo, cuyo coste ha supuesto unos 20 millones de euros para las arcas municipales".
INFRAUTILIZADOS El edil de EB señaló que "las cifras y la mera observación nos dicen que los tres aparcamientos están infrautilizados y que esa enorme inversión económica no está dando la rentabilidad social deseada, dado que mientras los aparcamientos permanecen vacíos, los irundarras, sobre todo por las noches, siguen dado vueltas y vueltas para poder aparcar en su barrio".
Manuel Millán estimó que "la ciudad ha hecho cosas para paliar este problema, como habilitar algunos aparcamientos en superficie, pero la gestión de estos recintos subterráneos necesita un cambio".
"En el parking de El Pinar, solo se han vendido en la modalidad de concesión 35 de las 273 plazas, lo que da un 13% de ocupación, cifra que sube hasta el 25% contando las plazas ocupadas en las modalidades de alquiler por tramos horarios", detalló el edil de EB.
"En San Juan-Etxeandia, con tarifa de dos euros por hora, la planta de 198 plazas en rotación permanece casi vacía y de las 214 plazas de la planta de residentes, se han vendido en un año 63, alrededor de un 30%", especificó Manuel Millán.
REBAJA DE PRECIOS Para las plazas de aparcamiento en venta, Ezker Batua-Berdeak de Irun propone "una rebaja sustancial en su precio, de alrededor del 30%, pero siempre en la modalidad de concesión de uso y no vendiéndolas en propiedad, como ha propuesto ahora el Gobierno de Santano para el aparcamiento de El Pinar".
"Pasar, por ejemplo en la tercera planta de El Pinar, de 16.600 euros más IVA a 11.600, animaría la venta de plazas y aunque no se recuperara toda la inversión, sí se recuperaría una buena parte y debería primar, en todo caso, la rentabilidad social".
Para las plazas de rotación en San Juan, EB propone "negociar con la empresa concesionaria Empark, de mutuo acuerdo, la devolución de la gestión a la ciudad, para luego establecer una tarifa mucho más asequible, similar a la que tienen en ciudades guipuzcoanas como Zumarraga, de 0,20 euros la hora"
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Millan propone medidas para "obtener el máximo rendimiento del los parking públicos" |
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Jueves, 17 de Mayo de 2012 10:11 |
Noticia publicada en el Diario digital Bidasoaldia.com , el jueves día 17 de Mayo de 2012.
Millan propone medidas para “obtener el máximo rendimiento del los parking públicos”
El portavoz de EB-B denuncia que los ciudadanos "pagan con sus impuestos la construcción de plazas de aparcamientos y sin embargo siguen dando vueltas para aparcar"
El grupo municipal de Ezker Batua-Berdeak, mostró ayer su preocupación a través de su portavoz, Manuel Millan, “por la falta de aparcamientos en la ciudad y la deficiente respuesta del ayuntamiento”. Aunque Millan valoraba algunas medidas tomadas por el gobierno municipal “como la habilitación de espacios en superficie en los barrios de Anaka, Palmera-Montero o Larreaundi”, denunciaba que la inversión destinada a la construcción de parking subterráneos públicos “asciende a 20 millones de euros, con 1.030 plazas distribuidas en Ficoba (340), Pinar (273) y San Juan (417). “Sin embargo, todas estas infraestructuras se encuentran infrautilizadas, Ficoba no requiere mucha extensión para demostrar que habitualmente se encuentra vacío, Pinar se encuentra ocupado al 13 % en venta o 25 % sumando las de alquiler, y otro tanto viene ocurriendo con San Juan, la segunda planta en rotación con muy escaso uso y la tercera planta en venta al 30%”, explicaba Millan, quien añadía que “los ciudadanos pagan a través de sus impuestos la construcción de plazas de aparcamientos y al mismo tiempo, siguen teniendo las mismas dificultades para aparcar”.
Máxima rentabilidad
Ezker Batua-Berdeak considera que aunque las inversiones “son irrecuperables, caben tomar medidas para obtener el máximo rendimiento los aparcamientos” y para ello Millan proponía ayer un conjunto de medidas.
Con relación al Parking del Pinar, Millan mostraba su rechazo a la modificación del Plan Especial que propone transformar las plazas de concesión administrativa a 75 años en plena propiedad, ” la administración no debe facilitar operaciones especulativas”. Por el contrario, Ezker Batua-Berdeak propone reducir los precios de la concesión en un 30%, manteniendo la titularidad pública, estudiando la forma de compensar a los propietarios actuales”.
Con relación al Parking de San Juan, en lo que respecta a la tercera planta, el portavoz de EB-B plantea idéntico planteamiento que en Pinar. En cuanto a la segunda planta de plazas rotatorias plantea establecer una negociación con la empresa concesionaria Empark, “para recuperar la gestión desde el ayuntamiento y poder establecer tarifas simbólicas que faciliten su uso”. A modo de ejemplo Millan proponía cobrar 20 céntimos la hora. “Se trata de popularizar su uso, ayudar al comercio y sufragar los costos de mantenimiento, ante la ausencia de sentido que tiene tanto su falta de uso como un canon que se haría efectivo dentro de 25 años”, concluía Millan. |
Irun culmina la implantación de las zonas 30 y empezará a multar a partir del 12 de mayo |
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Jueves, 03 de Mayo de 2012 10:17 |
Noticia publicada en Diario Noticias de Gipuzkoa sección Bertan Bidasoa Txingudi, el jueves día 3 de Mayo de 2012.
BERTAKO GAIA
Irun culmina la implantación de las zonas 30 y empezará a multar a partir del 12 de mayo
NO HABRÁ RADARES FIJOS
POR MOTIVOS DE PRESUPUESTO
Se sancionará a los conductores que superen la velocidad y a los ciclistas que circulen por las aceras
XABIER SAGARZAZU - Jueves, 3 de Mayo de 2012 - Actualizado a las 05:26h
Un ciclista y varios automóviles circulan por el paseo Colón de Irún, una de las zonas 30.
IRUN. Nueve meses después de dar, el pasado agosto, los primeros pasos para su implantación, el Ayuntamiento de Irun considera "culminada" la puesta en marcha de las zonas con limitación de velocidad a 30 kilómetros por hora en la ciudad (conocidas como zonas 30) y empezará a multar a los infractores a partir del día 12 de mayo.
Así lo anunciaron ayer la concejala responsable de Policía Local, Goizane Álvarez, y la edil delegada de Movilidad, Cristina Laborda, quien recordó que "el objetivo de limitar la velocidad a 30 por hora en las zonas más céntricas de la ciudad es facilitar la convivencia entre los peatones, que circulan por las aceras, y los vehículos y ciclistas, que están obligados a hacerlo por la calzada".
OBJETIVO CUMPLIDO Cristina Laborda no dudó en afirmar que "el objetivo de estas zonas 30, que estaban incluidas en el paquete de primeras medidas de choque aprobadas dentro del PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible) de Irun, se está cumpliendo desde hace meses".
La edil responsable del área de Movilidad señaló que "las cifras que dimos hacia el mes de diciembre se mantienen estables y, hoy, solo un 2% de los conductores sigue circulando a más de 45 kilómetros por hora en estas zonas de la ciudad".
En aquellas fechas, la propia Laborda y Goizane Álvarez señalaron que, según las estadísticas de los 13.202 controles llevados a cabo por la Policía Local, tanto con radares móviles como con el aforador (una maquinaria a ras de suelo que el conductor no ve y que mide la velocidad de paso de los vehículos sobre ella), "el 54% circulaba a menos de 30 por hora y el 44% lo hacía a entre 30 y 45 kilómetros por hora; frente al 31% que superaba los 40 por hora y el 10% que superaba los 50, antes de implantarse las zonas 30".
También en diciembre, Cristina Laborda y Goizane Álvarez anunciaron que se iba a reforzar la señalización de la zonas 30 y que "a partir de finales de enero" se comenzaría a sancionar a los conductores y también a los ciclistas que circularan por las aceras.
"Aunque con retraso, hoy podemos anunciar que se han culminado las mejoras de señalización, que incluían el refuerzo tanto de los elementos verticales como horizontales, además de habilitar zonas de espera para las bicicletas en los puntos de parada de los semáforos", explicó Laborda.
Con todo esto, el Ayuntamiento de Irun considera que "la normativa ya es suficientemente conocida y se puede pasar a aplicar las sanciones, algo que se hará a partir del día 12 de mayo", relató la edil.
RADARES MÓVILES La responsable de la Policía Local de Irun detalló que "desde hoy mismo y hasta el día 11, la Policía Local hará controles de velocidad y advertirá a los conductores, a modo informativo, de que han superado los 30 kilómetros por hora; y también las agentes de civismo, contratadas con las ayudas al empleo del Gobierno Vasco, informarán por la calle a los ciudadanos sobre la entrada en vigor de las sanciones a partir del día 12".
Desde esa fecha, la Policía Local comenzará a imponer las multas correspondientes, que suponen 50 euros para los ciclistas que circulen por las aceras en las zonas 30 y un mínimo de 100 euros para los conductores que superen los 30 kilómetros por hora.
Álvarez especificó que "para los controles de velocidad se va a utilizar el radar móvil, ya que los ajustes aplicados al presupuesto municipal hicieron que decayera del mismo la partida dedicada a los radares fijos que en diciembre anunciamos que se iban a emplear en zonas como el paseo Colón y la avenida de Navarra".
MEDIDA POLÉMICA La implantación de las zonas 30 ha sido una medida polémica en Irun, que ha generado reacciones y opiniones de todo tipo.
Ayer mismo, al conocer que las sanciones empezarán a hacerse efectivas a partir del día 12, peatones, conductores y ciclistas daban su punto de vista.
"A mí al menos, me sigue dando bastante respeto circular en bici por la calzada, porque no he visto que los coches vayan mucho más lento que antes. Si veo que no hay mucha gente en las aceras, me suelo subir, aunque habrá que dejar de hacerlo. Veremos si los coches van un poco más despacio con las multas", señaló Iñaki Jimeno, un joven de 19 años que utiliza su bicicleta acudir a su puesto de trabajo en "Genaro Etxeandia desde la estación del Topo".
"La verdad es que vas conduciendo y casi ni te das cuentas de que estás superando los 30 por hora. Pero me parece bien que se multe, porque hay gente que va demasiado rápido. Eso sí, no veo ahora en la calzada muchos más ciclistas que antes", indicaba Jon Olea, un joven de 23 años que suele circular por el centro por motivos de trabajo.
"Yo al menos, nunca he tenido problemas con los ciclistas que van por las aceras. Tengo un nieto de 18 años que suele ir en bici y la verdad, me da bastante miedo que tenga que verse obligado a ir por la calzada. Sigo pensando que, al menos en zonas como el paseo Colón, sería perfectamente viable contar con un bidegorri", afirmaba Isabel Isla, una irunesa de 76 años de edad .
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